Igår samlades ett femtiotal intresserade på Södertälje Science Park, för att delta i seminariet Så bygger vi framtidens infrastruktur med smarta och säkra lösningar! 

ESIC – East Sweden Infra Cluster stod som arrangör genom initiativtagarna Östsvenska Handelskammaren och Södertälje kommun samt medlemsföretaget Stanley Security.

Publiken fick lära sig om den mångfald av risker som finns kring olika byggprojekt och också vilket långtgående säkerhetsansvar som ligger på byggherren.  Inbjudna att tala var Mikael Källman från Trafikverket och Bengt Hansson från Peab. Tillsammans med Tom Wetterlein från Stanley Security berättade de om vilka stora möjligheter som finns att öka säkerheten i projekt Ostlänken, genom bland annat noggranna riskanalyser,  samarbete och samverkan mellan alla inblandade aktörer och genom att använda digitalisering som en resurs.

Idag har Trafikverket lämnat in kompletterande underlag för sin tillåtlighetsansökan för Ostlänken till regeringen. ESIC välkomnar att arbetet med hela projektet fortskrider. För våra initiativtagare och medlemmar är det centralt att ökad kapacitet och nya spår kommer på plats så snart som möjligt. Vi ser även att Skavsta har potential att växa till en storregional flygplats, vilket skulle gagna regionens tillväxt och utveckling. Därför är det viktigt att tillgängligheten till Skavsta blir den bästa möjliga i planeringen framåt.

I Trafikverkets kompletterande yttrande framgår att stationsläget Skavsta placeras på Nyköpings bibana, som blir en kortare variant än ursprungsförslaget. Skavsta kommer därmed endast trafikeras med regionala och storregionala tåg. Förslaget från Trafikverket går tvärs emot vad bland andra Länsstyrelsen i Södermanland och Nyköpings kommun förordat.
I Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 – 2029 förordades att Ostlänken dimensioneras för 250 km/tim med ballasterat spår.

Tillåtlighetsansökan fastslår att det inom den förordade korridoren är möjligt att bygga för såväl 250 som 320 km/tim som dimensionerande hastighet. Man understryker att om Ostlänken dimensioneras för 250 km/tim kommer det inte att vara möjligt att göra en framtida uppgradering till 320 km/tim. Bedömd kostnad för Ostlänken (inklusive centralpassagen genom Linköping) är i förslag till nationell plan 65 miljarder kr för den högre hastigheten och 54 miljarder kr för den lägre.
Ostlänken bedöms öppna för trafik under perioden år 2033 – 2035 oavsett om järnvägen dimensioneras för 250 eller 320 km/tim.

[ansvarig medarbetare=”Charlotta Elliot”]

Nätverket East Sweden Infra Cluster går in i en ny fas. Inom klustret med 450 medlemsföretag kommer en del väl representerade branscher att få egna mindre kluster.

Vår region bubblar av stadsbyggnadsprojekt just nu och kommer så göra i många år framöver. Bland annat till följd av arbetet med järnvägsprojektet Ostlänken som i sin tur föder en kraftfull nybyggnation och stadsomvandling i vår region. Många medlemsföretag har uttryckt en önskan om nätverk inom nätverket och först ut blev städ, tvätt och saneringsklustret. Bland denna samling kvalitativa städbolag kan företagen enkelt hitta en lämplig städfirma som fyller behoven.

Inom ESIC pågår nu uppstart av kluster för utbildning inom säkerhet samt Entreprenad. Dessutom planeras det för grupper inom transport och digitalisering.
Är du intresserad av att delta? Hör av dig till Charlotta nedan snarast!

Fördelen med klustren är att företagen vid behov från kunderna tillsammans kan erbjuda ett paket av tjänster som kan erbjuda en större kapacitet till stora kunder.
Arbetet med branschkluster utvecklas löpande och vi har som mål att samla ett tiotal branscherbjudanden i närtid.

Du är välkommen att kontakta vår projektledare vid frågor:

[ansvarig medarbetare=”Charlotta Elliot”]

Kort om East Sweden Infra Cluster:

East Sweden Infra Cluster är ett professionaliserat nätverk och regional kraftsamling i näringslivet för att förverkliga Ostlänken.Initiativtagare och grundare av ESIC är: Trosa kommun, Nyköpings kommun, Norrköpings kommun, Linköpings kommun, Regionförbundet Sörmland och Region Östergötland. Genom att samarbeta lokalt och föra en aktiv dialog med huvudentreprenörer kan företagen bidra till att projektet genomförs i tid och enligt plan. ESIC kan fungera som ett verktyg för de regionala företagen att inhämta kunskap och information samt marknadsföra sig gentemot nationella och internationella aktörer.

’- Idag är vi här för att prata om Kardonbanan men det här blir också början på Ostlänken. Det är många som ser fram emot att sätta tänderna i det här projektet och många av er som sitter här, sa Rover Alcisas projektchef Rikard Espling.

Rover Alcisa, den spanska entreprenören som vunnit mark- och anläggningsentreprenaden för Kardonbanan söker aktivt underleverantörer. Tillsammans med East Sweden Infra Cluster höll företaget i en träff på Kammarforum i Norrköping under måndagen.

– Det är så roligt att så många kommit på denna träff för våra medlemmar i East Sweden Infra Cluster, sa projektledare Charlotta Elliot, som hälsade välkomna.

Företrädare för Rover Alcisa passade på att presentera sig för företagare i regionen för att få en tydligare bild av potentiella samarbetspartners. Det fanns tid för mingel och utbytande av uppgifter.

– Inom Rover Alcisa jobbar vi mycket med andra entreprenörer och gärna lokala. Vi har inte väldigt många anställda själva utan är beroende av underleverantörer, sa sverigechef Antonio Daban

Företaget söker leverantörer bland annat inom anläggning av broar och vägar. Projektchef Rikard Espling informerade om inköpstidplan för bygget.

Det klassiska spadtaget blev istället en passande cermoni med rälsläggning under byggstarten av Kardonbanan på måndagen. Infrastrukturminister Tomas Eneroth, kommunstyrelsens ordförande i Norrköping Lars Stjernkvist och trafikverkets generaldirektör Lena Erixon drog rälsbiten på plats. Med viss hjälp av en stark maskin.

– Kom ihåg nu, vi har inte byggt så här mycket järnväg på hundra år i Sverige, så ha förståelse för om vi är lite fumliga, sa Lars Stjernkvist skämtsamt när man höll i tåtarna som drog rälsen på plats.

Och visst var det en tidvis uppsluppen stämning under denna heldag kring Kardonbanan som ägde rum på Louis De Geer och på plats ute i hamnen. Men många var också lite tagna av det historiska ögonblicket. Kardonbanan, är början på många stora moderniserande förändringar i infrastrukturen de kommande årtiondena i vår region.

– Efter 15 år av arbete för väldigt många människor känns det väldigt bra att vi kan sätta igång med det här viktiga projektet, sa generaldirektör Lena Erixon på Trafikverket.

–  Jag har under åren fått övertyga så många om att detta verkligen blir av. Efter idag har jag bildbevis, sa Lars Stjernkvist.

Kardonbanan, godsspåret som är absolut nödvändigt för att senare kunna påbörja Ostlänken kommer att löpa mellan Åby och Händelö i Norrköping och beräknas vara färdig om tre till fyra år. Det spanska bolaget Rover Alcisa deltog i byggstarten – företaget har vunnit upphandlingen av Kardonbanan och kommer nu att inleda arbetet på Malmölandet.

På eftermiddagen höll Östsvenska Handelskammaren i ett event tillsammans med Norrköpings kommun med ämnen som hamnens utveckling, presentation av planen för Kardonbanan samt presentation av utförarna Rover Alcisa.

Eftermiddagen inleddes med ett annat historiskt ögonblick. Då samlades kommuner och regioner för att underteckna det utarbetade avtalet med Sverigeförhandlingen. I korta drag innebär avtalet att parterna lovar att bidra med en halv miljard kronor till byggandet av Ostlänken, samt att parterna kommer att bygga 55 000 nya bostäder.

Arbetet med Kardonbanan är inlett, Ostlänken kommer näst. En lång tid av byggnationer i Norrköping och i hela regionen.

-Nu är det 15 år av stök som väntar sa Lars Stjernkvist. Vi kommer att ha ett gigantiskt byggprojekt på gång och vi måste vara bra på att kommunicera ut till invånarna varför vi gör detta och vad det kommer att ge för goda effekter, sa han.

Om kardonbanan:

Med den nya godsjärnvägen och flytten av den gamla godsbangården från centrala Norrköping till Malmölandet, frigörs utrymme för både Ostlänkens spår genom Norrköping och för stadsutveckling med nya bostäder och verksamheter. Samtidigt ökar kapaciteten på järnvägen för frakt av gods. Projektet drivs av Trafikverket tillsammans med Norrköpings Kommun och i samband med byggandet av Kardonbanan behöver kommunen bygga om det kommunala vägsystemet på Malmölandet. Utöver Kardonbanan och flytten av godsbangården kommer sex stycken korsningar att byggas där bil-, gång- och cykelvägar samt järnvägsspår korsar varandra i skilda plan. En ny järnvägsbro kommer därtill att byggas vid passagen över Motala Ström samt en gång- och cykelbro över Strömmen. 

Den spanska entreprenören Rover Alcisa har idag tilldelats mark och anläggningsentreprenaden för byggnation av den nya godsjärnvägen i Norrköping.

För att bevaka upphandlingarna och för mer information – gå ni på Trafikverkets webbsida:
• Trafikverket, ongoing public tenders
• Upphandlingar inom projekt Ostlänken

För mer information om Trafikverkets entreprenadindelning och entreprenadstrategi, tryck här:
• Entrepenadindelning
• Entreprenadstrategi

Kommentar från Trafikverket: Mark och anläggning entreprenaden för Kardonbanan är tilldelad

Hör gärna av er till ESIC via sofia.wallberg@east.cci.se om ni har frågor eller funderingar.

Idag, 31 augusti 2017,  har Trafikverket överlämnat ett förslag till regeringen kring hur man anser att de 622 mdkr som avsatts för landets infrastruktur bäst ska användas. Detta förslag till nationell plan för perioden 2019-2028 ska nu ut på remiss till berörda instanser runtom i landet. Därefter kommer regeringen att fatta beslut om planen under våren 2018. Trafikverket betonar att förslaget följer de direktiv som regeringen gett inför arbetet, d.v.s. att alla åtgärder som föreslås ska finansieras inom den ekonomiska ramen.

Förslaget till plan innehåller bland annat följande som är av vikt för Östsvenska Handelskammarens (ÖHK)region:

• Höghastighetsjärnvägen ingår inte i planen, utan skjuts av ekonomiska skäl på framtiden
• Projekt Ostlänken ska genomföras, dock på ett sätt som medger trafik med högst 250km/h istället för som tidigare planerat 320 km/h . Trafikverket förordar lösningen dels för att kostnaden för projektet då minskar väsentligt, dels för att högre hastigheter på denna sträcka inte är motiverat när byggnation av övrig höghastighetsjärnväg skjuts på framtiden
• Ny dragning av E22 förbi Söderköping
• Mötesseparering av väg 56 Gävle-Katrineholm

Vi ser mycket positivt på beskedet om en ny dragning av E22 förbi Söderköping. Som den pulsåder för östra delen av södra Sverige den är, blir det centralt att E22 får ett bättre flöde i och till vår region.

Den bristande säkerheten på väg 56 har länge varit ett orosmoment och en faktor som hämmat rörligheten till och inom Sörmland. Därför ser vi positivt på förslaget om mötesseparerad väg på sträckan Katrineholm och norrut mot Gävle.

Det är oerhört viktigt för den östsvenska regionen att projekt Ostlänken finns med i förslaget och att den kommer att börja byggas under första delen av planperioden. Det är kapacitetsökningen i form av fler spår mellan vår region och Stockholm som är avgörande för regionförstoring och för den utvecklingspotential som projektet rymmer, inte huruvida hastigheten uppgår till 250km/h eller 320 km/h. Däremot ser vi en risk att Sverige tappar fart som tillväxtekonomi i den internationella konkurrensen, om höghastighetsprojektet senareläggs. Södra Sverige behöver sammanfogas till en större region med potential till verklig internationell lyskraft. Det vore mycket olyckligt att avstå från ett hållbart, långsiktigt transportnät i en tid när övrig spårkapacitet redan nyttjas fullt ut och när det samtidigt är förmånligt att låna för investeringar.

Förslaget går nu ut på remiss. Vi kommer under denna tid fortsätta att driva på regeringen för den lösning som Sverigeförhandlingen förordar och som Trafikverket framfört i sitt inriktningsunderlag – ett investeringslån via Riksgälden till mycket förmånlig ränta som möjliggör en snabb utbyggnad av hela höghastighetsnätet i Sverige.

För frågor, vv kontakta Anna Lövheim, näringspolitisk chef på Östsvenska Handelskammaren.

Anna Lövheim

Näringspolitisk chef

Östsvenska Handelskammaren

011-285037

Den 7-9 september hålls samtalsfestivalen Forum Nyköping på Stora Torget i Nyköping. Populism, demokrati och det inkluderande samhället är de frågor som sätts i fokus när det aktuella samhällsdebattörer, journalister, forskare och opinionsbildare kommer till Stora Torget i Nyköping för att diskutera framtidsfrågor.

För program, tryck här

För mer information, tryck här

Kontaktperson

Christina Johansson
Projektledare
Tel:073-412 15 84
E-mail: christina.johansson.1@nykoping.se

Varmt välkommen!

Den 2-24 september öppnar Vallastaden Bo- och Samhälsexpo i Linköping – visst låter det lockande att kliva rakt in i 70 bostäder! Boka din biljett redan idag, just nu finns program för branschbiljett tillgängligt, utbud för entrébiljett är under uppbyggnad. Programmet fylls på löpande. Boka biljett här

Program Vallastaden Expo: tryck här

Här hittar ni alla utställningar: tryck här

Mer information om Vallastaden Expo hittar ni här: tryck här

Vad finns att se och uppleva under Bo-och Samhällsexpo i Vallastaden?

–Hemutställningarna: De hemutställningar ni hittar i Vallastaden är mer än bara visningsbostäder – de fungerar också som en sorts tankeställare och framtidsspaningar.

–Temautställningar: Vallastadens resa från vision till verklighet är innehållet i en av temautställningarna.

–Stadsdelen: Upptäckt Vallastaden i din egen takt med hjälp av expotidning, karta och expoapp.

–Innovationerna: Vallastaden ska andas nytänkande. Och det syns överallt. Du som besöker expot kan dessutom få en glimt av lösningar som normalt sett är dolda för ögat.

–Aktiviteter och föreläsningar: Expot bjuder på aktiviteter som passar både dig som privatperson och dig som branschbesökare.

Initiativtagare och syfte

Linköpings kommun är initiativtagare till bo- och samhällsexpot Vallastaden 2017 vilket syftar till att skapa tillväxt och attraktivitet i Linköping och bidra till utvecklingen av svenskt samhällsbyggande. Linköpingsexpo är det kommunägda bolag som har till uppdrag att planera och genomföra bo- och samhällsexpot.

Linköping startade projektet 2012 tillsammans med två samarbetspartners, Linköpings universitet och Akademiska hus. Huvudpartners är de kommunägda bolagen Tekniska verken, Stångåstaden, Sankt Kors, Lejonfastigheter, Nulink och Visit Linköping & Co. Totalt bygger 40 aktörer bostäder, lokaler, utemiljöer och infrastruktur i Vallastaden.

Under onsdagen mötte Handelskammarens medlemmar Mattias Landgren, statssekreterare hos infrastrukturminister Anna Johansson för att diskutera infrastrukturen i regionen. Frågorna som belystes handlade om Ostlänken, Höghastighetsjärnvägen och Skavstas vara eller icke vara som alternativ till Arlanda.

På onsdag morgon presenterade Sverigeförhandlingen sitt förslag om att prioritera sträckan från Stockholm till Göteborg och att man bör låna för att bygga hela sträckan på en gång och Mattias sa så här om förslaget.

– Det är bra att Sverigeförhandlingen kommit med sitt förslag och vi ska ta till oss det. Vi har som plan att bygga höghastighetsjärnvägen i den takt som ekonomin tillåter. Vi kommer också få veta lite mer när Trafikverket kommer med sitt förslag till åtgärdsplan den 31 augusti.

Att Ostlänken börjar byggas i höst, när första spadtaget tas för att bygga Kardonbanan och flytta godsbangården i Norrköping, är en lättnad för näringslivet i regionen efter många års diskuterande och oro så ville medlemmarna veta lite mer om situationen just nu.

– Om det är någon som ska vara lugn så är det ni, Ostlänken är en av de satsningarna som är beslutade. Och om inget oförutsett händer så kommer den vara klar till 2028.

Längs med Ostlänkens sträckning ska Skavsta Airport få en station och frågan om man från statligt håll på sikt ser Skavsta som ett alternativ till Arlanda svara Mattias följande.

– Perspektivet om Skavsta skulle kunna tas upp och granskas ytterligare för att bli ett alternativ till Arlanda, men ska jag vara ärlig har jag inte blivit uppvaktad från Skavsta eller regionen för att riktigt kunna arbeta vidare med detta. Men vi tar ett separat möte för att höra mer om era idéer.