Helene är från och med nu nätverkets förlängda arm i Sörmland och ni kommer att träffa henne på ESIC-event.

Vad kommer det att innebära att du är ESIC-ambassadör i Nyköping?

– Att Nyköping nu har en ambassadör för ESIC möjliggör större kontaktnät för våra företagare. Till mig kan man vända sig om man bara är nyfiken på ESIC eller redan är medlem. Alla företagare i vår region kommer påverkas av byggandet av Ostlänken. För att hjälpa företagen ta del av affärsmöjligheterna kan ESIC vara ett forum som stimulerar utveckling.

Vad jobbar du annars med på kommunen?

– Jag arbetar med nätverk och samverkan i olika perspektiv. Genom service till företagen, genom kluster, med våra plattformar för nätverkande, genom vägledning in i vår kommunala organisation och med våra samverkansaktörer. Stort eller smått, på Näringslivsenheten händer det massor!

Varför är du intresserad av infrastrukturfrågor?

– Som näringslivskoordinator och genom detnsamhällsbyggare är jag mycket intresserad av hur vi utvecklar vårt land och våra städer. Ostlänken är ett gigantiskt projekt, vår tids största samhällsbyggnadsprojekt, och vem kan inte vilja arbeta med det?

Vad är den vanligaste frågan du får om Ostlänkenbygget?

– Vanligaste frågan är såklart när första spadtaget ska tas. Men vad jag tycker många missar är att det pågår arbete just nu och projektet är igång! För mig har första spadtaget redan tagits.

Vad tycker du är det häftigaste/ mest intressanta eller viktiga med Ostlänken?

-Ur mitt perspektiv är det såklart alla möjligheter som kommer med Ostlänken för våra företag! Vi kommer att bli mer flexibla och det skapar förutsättningar att arbeta på helt nya sätt. Samverkan längs stråket från Järna till Linköping kommer bli tätare. Samtidigt kommer själva byggandet generera enorma tillväxtmöjligheter för många branscher. Viktigast är att vi redan nu förbereder oss för vad komma skall.

 

 

Så kommer du i kontakt med Helene:

Helene Andersson

naringsliv@nykoping.se

0155-248250)

 

[skribent medarbetare=”Ulrika Andåker”]

ESIC matchmaking gick av stapeln på Cleantech Park i Linköping på onsdagen. Företagen i ESIC business fick nya kontakter med närvarande företrädare för regionala företag och chans att sitta ned i en speeddate med utvalda aktörer.

Det gick att boka speeddejting inom bygg och infrastruktur med representanter för Trafikverket projekt Ostlänken, Åhlin & Ekeroth, NCC infra och NCC bygg.

East Sweden Infra Cluster verkar för att så många regionala och lokala företag som möjligt ska få vara med och bygga Ostlänken eller erbjuda sina tjänster till alla de byggprojekt som sker kring Ostlänken.

Trafikverkets representant Kenneth Hagström berättade att upphandlingar sker kontinuerligt fram till byggstarten.

– Här är några fakta. Vi ska göra 30 tunnlar, det är ungefär 2 mil tunnel. 200 broar med en total sträcka på en mil. 30 mil ballasterat spår för höghastighetståg. Det är det enskilt största investeringsprojektet som genomförts någonsin i Sverige, sa han.

Deltog i matchmakingen gjorde bland andra Ramirent som erbjuder totallösningar inom byggbranschen.

– Dels är det bra att få insikt i projektet Ostlänken och dels att se vilka möjligheter som finns för oss att erbjuda tjänster till de som kommer att bygga den. Här kan vi knyta nya kontakter inom olika branscher, sa Ulf Elgstrand på Ramirent.

Evelina Bodsten från Totalprojekt Östergötland är också nöjd med nätverkandet.

– Vi hoppas hitta nya samarbetspartners här och jag tycker det är jättebra med denna speeddate. Kul också att kunna speeddejta med andra deltagare på eventet,  det uppstår spontana små möten. Tillsammans med ett annat företag kan man uppfylla en önskan som en större aktör har. Så kan man ta de stora jättarna, sa hon.

 

 

 

Therése Thard och Philip Nicander har startat och äger MyGizmo. Ett digitalt system skapat för hantverkare där att de kan göra tids-och materialrapportering direkt i mobilen.
–   Min far driver en byggfirma och det var alltid ett bök med papperslappar som skulle sorteras. Olika lappar med tidsrapporter och körjournalen, säger Philip Nicander.
 
Han och Therése Thard såg ett stort behov av att digitalisera hela processen för att förenkla både för de anställda och cheferna på byggfirmorna.
Nu riktar de sig till alla byggföretag men specialiserar sig på de med 5-50 anställda. Där har de sett en lucka i utbudet av digitala lösningar. De vill vara valet för de firmor där en enkel app inte räcker till men där ett kostsamt och mycket omfattade affärssystem inte heller behövs. 
Tjänsten används på valfri skärm och innebär till exempel att snickarna kan tidsrapporterar, materialrapportera och allt annat som behöver kommuniceras på ett bygge eller särskilda önskemål som kunderna har.
Kalle jobbar som säljare för MyGizmo men var tidigare snickare själv.
–   Om man var på tre olika ställen och jobbade och skrev upp tiderna och sen inte kunde hitta pappren så blev det jättejobbigt att komma ihåg tiderna och få det rätt, säger han.
Systemet är även tänkt att ge en fördel för de som beställt tjänster av byggarna som får bättre information och mer precis tidsrapportering av hur många timmar de anlitade egentligen lagt på ett bygge. Snickarnas kunder kan också i realtid få följa hur mycket tid som läggs på deras byggprojekt och på så vis hålla uppsikt över eventuella skenande kostnader.
När Mygizmo tagit fram systemet har man jobbat nära användarna för att få input.
–  Vi utvecklar ingenting utan att först ta reda på om det är efterfrågat, säger Therése Thard. 30 procent av våra kunder hittills kommer från en konkurrent där de inte är nöjda så vi ser ett jättebehov.
 
Så många använder tjänsten idag: 200
Antal anställda: 4
Q4 2017: 23.000 i abonnemangsintäkter.
Mål för framtiden: Vara det självklara valet när en firma i hantverksbranschen väljer ett projekthanteringssystem.

MyGizmo blev ESIC:s medlem 500 och vi firade med att bjuda på tårta. ESIC:s Charlotta Elliot på foto med MyGizmo.

 

Trafikverket meddelade på tisdag eftermiddag beslut om viktiga förutsättningar för den fortsatta planeringen och projekteringen för höghastighetsjärnväg i Sverige. För att klara tidsplanen i Projekt Ostlänken, som har kommit längst i planeringen, blir dimensionerad hastighet 250 km/h. Dragningen ska ske inom den korridor som regeringen beslutat om i tillåtlighetsprövningen. Lennart Kalander, avdelningschef för nationell planering på Trafikverket säger att höghastighetsbanan Ostlänken, Göteborg-Borås och Lund-Hässleholm behöver komma till stånd utan förseningar, för att sträckorna ska komma till nytta som planerat och utan förseningar som innebär ökade kostnader.

De stationsorter som Sverigeförhandlingen har förhandlad fram och skrivit avtal om utmed höghastighetsbanan, ligger fast. För Ostlänkens sträckning innebär det Linköping, Norrköping, Nyköping, Nyköping-Skavsta och Vagnhärad.

Även Göteborg-Borås dimensioneras för inriktningshastigheten 250 kmh/h. Lund-Hässleholm dimensioneras för 320 km/h, eftersom man gör bedömningen att den sträckan har bättre förutsättningar för högre hastigheter än de två förstnämnda. Hastigheten innebär endast en mindre förändring av restider, för Stockholm Malmö blir restiden ungefär 2 timmar och 35 minuter mot 2 timmar och 30 minuter samt 2 timmar och 8 minuter Stockholm-Göteborg, mot 2 timmar blankt.

Östsvenska Handelskammaren och ESIC har sedan tidigare deklarerat att vi vill ha en så snabb och effektiv utbyggnad av Ostlänken som möjligt, för att säkra tillväxt och utveckling regionalt och nationellt. Och självklart till lägsta möjliga kostnad. Hastigheten är inte avgörande, på sträckan Linköping-Stockholm skiljer restiden endast några minuter mellan 250 och 320 km/h. Vi ser positivt på att Trafikverket och andra parter nu har klara riktlinjer för att arbeta vidare och därmed förverkliga Ostlänken.

 

[ansvarig medarbetare=”Anna Lövheim”]

[ansvarig medarbetare=”Charlotta Elliot”]

’- Med Ostlänken tas de första stegen mot en ny generation järnväg.

Det sa Alexander Klanfar när ett stort antal aktörer samlades under ämnet ”Framtidens infrastruktur med säkra lösningar” på Kammarforum i Norrköping. East Sweden Infra Cluster hade bjudit in både beställare, utförare och leverantörer och aktörer. Mycket under eftermiddagen kom att handla om trendande digitala och fysiska lösningar för att förebygga stölder och olyckor på byggarbetsplatser. Ostlänken blir det största infrastrukturprojektet i modern tid. Många entreprenörer blir inblandade på väldigt många arbetsplatser samtidigt. Det innebär risker av olika slag, som stöld, sabotage eller arbetsmiljörisker för både anställda och tredje man.

-Vi känner oftast att vi har bra koll på huvudentreprenören men det är svårare att hålla hundraprocentig koll längre ned i ledet. Vi har börjat med arbetsmiljöintroduktion, alla nya på en arbetsplats måste gå den innan de börjar arbeta på platsen och det kan exempelvis handla om att man får en introduktionsfilm. Vi tycker att det gått bra hittills, säger Alexander Klanfar på Trafikverket.

Han konstaterar att antalet olyckor på byggarbetsplatserna i Sverige ökar enligt  statistiken, men är osäker på om det beror på mätningssätt eller att det blivit enklare att rapportera.

Bengt Hansson från PEAB berättade om den mångfald av risker som finns kring olika byggprojekt och också vilket långtgående säkerhetsansvar som ligger på byggherren.
– East Sweden är en enormt expansiv region med en mängd pågående projekt, sa han.

Säkerhetsarbetet är därför viktigare än nånsin. Genom noggranna risk- och konsekvensanalyser kan man spara tid, pengar och minska både stillestånd och antal olyckstillbud i arbetet.  Bengt påtalade att byggbranschen idag präglas av en kultur där man inte tar genvägar och slarvar med säkerheten.

Stanley Security var en annan aktör som pratade om nya lösningar. Kring stölder nämndes möjligheterna att övervaka byggplatser med robotar och att använda mycket smartare kameror som till exempel använder ansikts- eller rörelseigenkänning. Digital märkning av verktyg var ett annat exempel.

– Man kan ha personlarm i mobiltelefonerna som kopplas till larmcentral. Man kan även ha digitala checklistor som sparar tid. Alla kan också få en gemensam lägesbild genom en kommunikationslösning, säger Tom Vetterlein på Stanley Security.

 

I efterföljande paneldebatt, ledd av handelskammarens vd Johanna Palmér, diskuterades mer om vanliga risker och förebyggande arbetsmiljöarbete. Lena Lundström från Maskinentreprenörerna berättar att ett stort problem är alla dieselstöld som sker och hur deras medlemmar måste köra slut på dieseln på byggarbetsplatserna varje dag, annars har någon annan tömt maskinen till dagen därpå. Det är oerhört tidskrävande och helt förkastligt ur miljöhänsyn.

Flera av dagens deltagare berörde att det i grund och botten måste ställas större krav på säkerhetsarbete vid upphandlingar. Företag som arbetar och investerar i förebyggande åtgärder mot stölder och olyckor måste ha chans att vinna och för det krävs att upphandlarna inte bara ser till priset.

– Det billigaste är inte alltid det ekonomiskt mest fördelaktiga, sa Jan Rambow i publiken, som replik på det ämnet.

 

Ett särskilt stort tack till företrädare från Trafikverket, STANLEY Security, Peab, Maskinentreprenörerna, Dekra, Great Safe och Trygghetspartner som bidrog till dagen med sitt kunnande.

 

 

[ansvarig medarbetare=”Charlotta Elliot”]

[skribent medarbetare=”Ulrika Andåker”]

 

 

 

 

Vi kan stolt berätta att klustret East Sweden Infra Cluster (ESIC) nu har 500 medlemsföretag.

Sedan starten av ESIC 2014 har medlemsantalet stigit och idag ingår företag från en mängd olika sektorer som bygg, transport och service. Dessa företag har tillsammans cirka 25 000 anställda.

Från början startades ESIC för att bilda opinion för förverkligandet av Ostlänken. Idag är Ostlänken ett faktum och ESIC kunde i november 2017 närvara när infrastrukturminister Tomas Eneroth och Trafikverkets genrealdirektör Lena Erixon tog det första spadtaget för Kardonbanan. Det vill säga det godsspår mellan Åby och Händelö i Norrköping som är absolut nödvändigt för att senare kunna påbörja Ostlänken.

Nu mer har ESIC en tydligare inriktning på att vara ett nätverk där våra medlemmar kan hitta affärspartners och få uppdaterad information kring Ostlänken och dess upphandlingar. Våra medlemmar har också ett starkt intresse av att hålla sig uppdaterade kring stadsbyggnationen och ny infrastruktur som utvecklas i samband med Ostlänken.

Nu i höst anordnar vi ESIC-luncher i Norrköpng, Linköping, Nyköping, Södertälje och Motala. Dessutom anordnar vi en matchmaking för våra businessmedlemmar. Detta event blev fullsatt vid förra tillfället.

Se alla datum och anmäl dig här.

 

Tack för förtroendet!

[ansvarig medarbetare=”Charlotta Elliot”]

 

Vi driver tillsammans ESIC:

Den största järnvägssatsningen i modern tid
En satsning på Sveriges infrastruktur på totalt 700 miljarder, som innebär 47% ökning av järnvägssatsningar mot föregående plan. Så presenterade infrastrukturminister Tomas Eneroth regeringens nationella plan för infrastrukturen åren 2018–2029. Klimatminister Isabella Lövin lade till att Sverige ska bli världens första fossilfria land.

Ostlänken ett prioriterat projekt
Bland satsningarna i den nationella planen lyfts Ostlänken särskilt fram. Ostlänken Järna-Linköping är det projekt som har kommit längst. Arbetet ska fortsätta enligt det förslag som Trafikverket tagit fram. Trafikverkets tidsplan visar att själva Ostlänken kan börja byggas 2022 och vara i trafik år 2033-35. Vad gäller hastigheten, så förordar regeringen 320 km/timmen, och ett investeringstak på 205 Miljarder kr för hela höghastighetsbanan. Det finns alltså inget beslut i den nationella planen för Ostlänkens hastighet eller för byggnation av hela höghastighetsbanan.  För detta krävs tillkommande finansiering, vilket man fortsätter att samtala med Alliansen och V om. En bred enighet är idag viktigare än tidpunkten för överenskommelsen, sade infrastrukturministern vid presskonferensen.

Övriga satsningar
Ytterligare åtgärder som kan nämnas är ny dragning av E22 förbi Söderköping samt flera etapper på Riksväg 56 som har mycket tung trafik som skapar problem för säkerheten och framkomligheten. På sjöfartssidan nämns Södertälje sluss samt farleden i Mälaren och den mellan Landsort och Södertälje. Den nationella planen bidrar också till nybyggnation av ett antal bostäder samt till 235 000 nya jobb. Kompetensförsörjningen blir en utmaning, för alla att hjälpa till att lösa, påpekade ministrarna.

East Sweden Infra Cluster kommenterar
Det är mycket positivt att Ostlänken lyfts fram som ett prioriterat och redan pågående projekt och att arbetet ska fortsätta enligt Trafikverkets plan. Under planperioden avsätts 35 miljarder kronor till Ostlänken. Det kommer innebära utvidgad arbetsmarknad, säkrad tillväxt och hållbar utveckling i regionen inom en överskådlig tidsram. Ett besked om hastigheten på Ostlänken och om en tillkommande finansiering för hela höghastighetsbanan är efterlängtat och skulle garantera långsiktigheten i satsningen på höghastighetsbanan och övrig infrastruktur.

East Sweden Infra Cluster genomförde i maj ett matchmaking-event som medlemmarna uppskattade. I vår enkät efter eventet har samtliga deltagande företag gett matchmakingen betyg 4 eller 5 av 5 möjliga. Vi har redan fått förfrågningar om ett till event och kan glatt meddela att det blir av under hösten.

– Upplägget med matchmaking kändes helt rätt för East Sweden Infra Cluster. Det var en fin stämning, snabbt mellan träffarna men nöjda deltagare och det var väldigt glädjande för oss, säger klustrets projektledare Charlotta Elliot.

På ESIC:s matchmaking fick klusterföretagen chans till en speed-date på tio minuter vardera med andra inbjudna företag. Träffen följde ett i förväg uppgjort schema så att så många som möjligt skulle få chansen att träffa attraktiva potentiella samarbetspartners.

Ett av de företag som gillade upplägget och gjorde affärer efter eventet var Asfaltsgruppen.

– Den största fördelen är att man på tio minuter hinner få ett ansikte på någon och få en naturlig kontakt. Man hinner ställa relevanta frågor. Ett telefonsamtal eller mail kan aldrig ge samma kontakt, säger Carl Johan Jürss som är vd på Asfaltsgruppen.

Deras primära mål med träffen var att träffa Rover Alcisa, det spanska storföretag som vunnit entreprenaden på Kardonbanan som just nu anläggs utanför Norrköping. Det blev en träff på tio minuter.

– Rover Alsica ska bygga hela Kardonbanan och i byggprojektet finns ett avsnitt om asfalt på väg och vi vann nyligen den upphandlingen. Det är ett ordervärde på 8,5 miljoner kronor ungefär. Det är glädjande för Asfaltsgruppen och har ett starkt symbolvärde för oss. Vi vill bli ett modernt och framåtriktat bolag i en historiskt tyvärr ganska smutsig bransch.

När affären väl var i hamn blev det snabba puckar och innan midsommar ska delar av deras arbete åt Rover Alcisa vara färdigt.

– Om man tittar i backspegeln borde vi ha tagit chansen att träffa ännu fler företag. Till nästa gång kommer jag välja ut fler, säger Carl Johan Jürss.

 

 

fotokälla: https://next.norrkoping.se. 

Får Norrköpings kommun bestämma blir det upphöjda spår för framtidens höghastighetståg genom centrala Norrköping vid ett nytt resecentrum.

– Vi har länge förordat upphöjda spår. Vi tror att det blir en nyckel att använda marken under spåren till annat och då behöver inte järnvägen breda ut sig på samma sätt, säger Josef Erixon vid stadsbyggnadskontoret i Norrköping.

Han är projektledare för området som innefattar det nya resecentrat som ska byggas i framtiden.

Under en lunch för ESIC-medlemmar på torsdagen handlade det mycket om läget för Ostlänken och det nya resecentrum som ska skapas i Norrköping.

Innan sommaren hoppas kommunen att diskussionerna med Trafikverket lett till att man bestämt hur lösningen ska finansieras.

– Vi är mitt inne i en spännande förhandling. Lösningarna kostar ungefär lika mycket men med den upphöjda så kostar trafikverkets inblandning mer, säger Ulf Arumskog som är kommunens samordnare kring Ostlänken.

Spåren kommer att komma in 100 meter norr över det resecentrum vi har idag, det vill säga i området Butängen.

När en överenskommelse är klar med Trafikverket kring upphöjd räls eller inte – då kan kommunen göra klart ett planprogram där exempelvis höjder på byggnader som ska byggas i området med mera finns med. Det blir sedan samråd runt årsskiftet för området kring resecentrum, då får inblandade chans att tycka till.

– Vi ser att det blir åtta spår med mittperronger. 90 meter ungefär. Under kan det finnas gym, parkeringar, cykelparkeringar med mera, säger Josef Erixon.

En kravspecifikation över resecentrat kommer att tas fram och därefter får olika arkitektbyråer tävla om vem som har den bästa idén för hur stationen ska möta staden på ett bra sätt.

– Vi hoppas få in bra lösningar och då får vi en tydligare bild av resecentrumet, säger Josef Erixon.

 

Aktuella hållpunkter:

Byggstart för Ostlänken 2022

Trafikstart för Ostlänken 2033

Norrköpings kommun beräknas ha 175 000 invånare år 2035

 

Läs mer på: https://next.norrkoping.se

 

Under en lunch för East Sweden Infra Clusters medlemmar i Nyköping, berättade företrädare för kommunen om statusen kring Ostlänken och om alla de byggnationer som just nu pågår i Nyköpings innerstad.