Härom veckan fick Handelskammaren besök av advokaterna Matilda Claussén-Karlsson och Josefine Wir, från Advokatfirman Delphi, som höll i halvdagsutbildningen Internationella avtal.

Kursdeltagarna fick inblick i olika avtalstyper och standardavtal samt kunskaper om vad säljande respektive köpande part bör tänka på i relation till olika avtalsklausuler; inte minst för att undvika fallgropar. Vidare berättade Matilda och Josefine bland annat om hur affärsjuridiken präglas av det rådande säkerhetspolitiska läget och vad som i dagsläget gäller kring exportkontroll och sanktioner. Advokaterna sammanfattade dagen så här:

– Vi har pratat om avtal i en internationell kontext. Att ha genomtänkta och tydliga avtal som är anpassade för den särskilda affären är otroligt viktigt, inte minst eftersom det minskar risken att hamna i tvist med motparten. I en internationell kontext är det också särskilt viktigt att tänka på att reglera just var och hur en tvist ska lösas – om man mot förmodan skulle hamna i en sådan trots att man har ”gjort jobbet” ordentligt redan vid avtalsskrivningen.

En eftertraktad utbildning

Handelskammarens Emma Meijer, projektledare Internationell handel, konstaterade att Internationella avtal är en efterfrågad utbildning inom internationell handel:

– Juridiken är ett ämne som berör alla, oavsett bransch. Mycket kan gå fel, och därför är det viktigt att kunna arbeta förebyggande. Det är precis det den här utbildningen är till för.

Kommande utbildningar i internationell handel finns att se här. Vill du veta mer om dem eller våra företagsanpassade utbildningar är du välkommen att kontakta Emma Meijer.

I början av veckan träffades Handelskammarens skeppningsnätverk för fjärde gången i år. På agendan var ett studiebesök hos en av regionens logistiska kärnor – Norrköpings hamn. Dagen inleddes med en dragning av Magnus Grimhed, hamnens marknads- och försäljningschef. I sin presentation berättade Magnus om hamnens roll som knytpunkt för import och export, och att man ser positivt på kommande infrastruktursatsningar i närområdet och regionen.

Efter presentationen följde en bussresa in på hamnområdet, där terminalchef Mikael Malzoff agerade reseledare. Första sevärdhet var det väldiga containerfartyget MSC Maria Pia, vars gods lossades för fullt. Här fick sällskapet kliva av bussen för att ta bilder och ställa frågor till Mikael, som bland annat förklarade att en av Norrköpings hamns främsta styrkor är dess flexibilitet.

Norrköpings hamns terminalchef Mikael Malzoff pratar med Handelskammarens skeppningsnätverk
Norrköpings hamns terminalchef Mikael Malzoff berättade om det praktiska arbetet. I bakgrunden syns godslossning från MSC Maria Pia.

Susanne Mannerstam, marknadsansvarig på Norrköpings Hamn, och medlem i Skeppningsnätverket beskriver hamnens funktion:

– Det är ju inte bara Norrköpings hamn, utan hela regionens hamn. Vi är en stor nod för regionens export och import. Hamnen är en viktig samhällsfunktion och över 90 procent av de varor som kommer till Sverige kommer via våra hamnar. Alla som jobbar här känner ett stort ansvar.

Susanne Mannerstam, marknadsansvarig på Norrköpings Hamn tillika medlem i Skeppningsnätverket, visade stolt upp sin arbetsplats.
Susanne Mannerstam, marknadsansvarig på Norrköpings Hamn tillika medlem i Skeppningsnätverket, visade stolt upp sin arbetsplats.

Likt Magnus Grimhed ser Susanne mycket positivt på de infrastrukturella förändringarna som gör att hamnen flyttar längre bort från Norrköping stad.

– Att hamnen flyttar längre bort är inte en utmaning utan en fördel. Det har inneburit stora satsningar på infrastrukturen som ger oss möjlighet till ökad kapacitet och effektivare logistik för våra kunder. Stadsborna slipper dessutom störas av hamnens verksamhet. Alla vinner på det! säger hon.

”Ett lysande exempel på regionens starka logistiska förutsättningar”

Senare under bussresan fick sällskapet se lossning av ved, noggrann hantering av papper samt virke redo att skeppas till USA och Egypten. Dagens sista stopp gjordes vid en av hamnens nya expansionsytor – något som var extra intressant för nätverksdeltagaren Johan Carlgren, Senior Trade & Transport Manager på Billerud:

– Som kund till hamnen vill vi växa tillsammans med dem, så det var riktigt spännande att se de nya ytorna. Att komma hit ger alltid nya idéer och insikter.

Carl Bäckström, med bakgrund inom affärsutveckling och distribution, och Billeruds Senior Trade & Transport Manager, Johan Carlgren, var båda nöjda med besöket.
Carl Bäckström, med bakgrund inom affärsutveckling och distribution, och Billeruds Senior Trade & Transport Manager, Johan Carlgren, var båda nöjda med besöket.

Även Carl Bäckström var nöjd med besöket, och framhäver Norrköpings hamn som ett lysande exempel på regionens starka logistiska förutsättningar. Hamnen har stor kapacitet som måste utnyttjas av regionens företag, menar han.

Emma Meijer och Anneli Forsman är ansvariga för nätverket. Tillsammans med Anna Högberg representerade de Handelskammaren på plats.

När besöket skulle summeras sa Emma Meijer, en av tre representanter från Handelskammaren, att hamnen är en häftig verksamhet att få uppleva på plats:

– Det är kul att vara där det händer på riktigt! Spännande att det är så stora volymer som går in och ut. Det tänker man inte på varje dag. Det var också intressant att höra om utmaningar och möjligheter för regionens hamn.

Studiebesök som detta är en av anledningarna till att Skeppningsnätverket är attraktivt att delta i, förklarar Emma: 

– Förutom studiebesök träffas nätverket ett par gånger per år för att diskutera aktuella frågor. Nätverket är till för alla som arbetar med internationell handel och varje möte är ett perfekt tillfälle för att dela erfarenheter med andra deltagare.

Om du vill gå med Skeppningsnätverket, eller helt enkelt veta mer, kan du hitta mer info här på hemsidan eller kontakta Emma Meijer eller Anneli Forsman.

Om Norrköpings hamn

Norrköpings Hamn AB är helägt av Norrköpings kommun genom moderbolaget Norrköping Rådhus AB. På företaget är cirka 160 personer årsanställda. Med ett arrendeområde på 1 030 000 kvm, och en hamnplan på 50 hektar, tar hamnen emot cirka 1000 fartyg och fyra miljoner ton gods per år. Hamnens geografiska läge gör den populär för aktörer som vill nå länder inom Östersjöområdet. Då anslutningar finns till E4, E22, flera riksvägar samt Södra stambanan använder också många inhemska företag Norrköpings hamn för export ut i världen. Fler anslutningslösningar är dessutom under utveckling.

Källa: Norrköpings hamn

Innan sommaren genomförde Östsvenska Handelskammaren en omfattande konjunkturenkät där medlemsföretagen fick ge sin syn på den rådande ekonomiska situationen och dess påverkan på deras verksamheter. Särskilt fokus lades på exportföretagen i regionen, med frågor om framtidsutsikter, valutasituation och den politiska utvecklingen i Europa. Enkäten ger en bild av en exportmarknad som står och väger, där företag just nu visar en avvaktande inställning till framtiden.

Försiktighet hos bolagen

35 procent av de svarande medlemsföretagen exporterar varor eller tjänster till utländska marknader, där majoriteten har sina viktigaste affärer inom EU. Hälften av de svarande företagen planerar att bibehålla sin nuvarande exportförsäljning under det kommande halvåret. Den andra hälften avser att expandera inom sina befintliga marknader. Att det är en försvinnande liten andel av bolagen som vill utöka sin försäljning kan tyda på en försiktighet hos bolagen.

En annan faktor som påverkar företagens framtidsplaner är det osäkra omvärldsläget, där exempelvis kriget i Ukraina lyfts fram som en dubbelverkande faktor – negativ på grund av den politiska osäkerheten och ökade råvarupriser, men som kan skapa möjligheter vid återuppbyggnaden av Ukraina. Många av de svarande företagen anser också att Sveriges inträde i Nato kan bidra positivt till affärerna.

Även höga energipriser i Europa och västvärldens politiska utveckling förväntas påverka bolagens kommande affärer. Ett av de svarande bolagen lyfter också den förändrade Sverigebilden med mycket uppmärksamhet kring koranbränningar och desinformation om Sverige som en negativ påverkan på dess affärer. Det är tydligt att osäkerhetsfaktorn är betydande i bolagens exporterande verksamhet.

EU-valet kan påverka

En klar majoritet av de svarande bolagen (86 procent) bedömer inte att EU-valets utgång har betydelse för verksamheten. Av de svarande bolag som anser att utgången trots allt har betydelse för sin verksamhet anges snarare en oro för att Sverige ska följa den högerextrema trenden som finns i EU-politiken, en politik som bolaget menar gör marknaden osäker på grund av dess instabilitet. Frågan om utländsk arbetskraft är ett påverkansområde för bolagen, vilket kan komma att påverkas av utgången av EU-valet och dess efterföljande politik. Europeisk konkurrenskraft och hur den förhåller sig till marknader som Kina, Indien och USA påverkas av EU:s politiska inriktning, anger ett bolag i enkäten.

Positiv inställning till euron

Frågan om ett införande av euron som valuta i Sverige mottogs över lag positivt bland de svarande företagen. Många ser det som en möjlighet att minska valutarisken och öka stabiliteten i handel inom EU, vilket skulle kunna vara en fördel för svenska exportörer.

Från och med den 1 juni 2024 kommer Saudiarabien att acceptera ATA Carnets för temporär införsel av varor till utställningar, mässor och liknande evenemang. Kort därefter, den 15 juli 2024, följer Filippinerna efter med en ännu bredare tillämpning av ATA Carnet-systemet, som kommer att omfatta utställningar, professionell utrustning, kommersiella varuprover, varor för tillverkningsoperationer, utbildnings- och kulturella syften samt sportevenemang och humanitära insatser.

– Det är glädjande att det tillkommer nya carnetländer vilket underlättar resandet för våra företag som ska ut i världen med sin yrkesutrustning eller för att visa upp sina produkter på mässa. ATA-carnet gör det snabbt och enkelt att passera tullgränser, säger Anneli Forsman, projektledare Handelsdokument på Östsvenska Handelskammaren.

Ansök om ATA-carnet  direkt på vår hemsida

Nyligen blev Peru senaste tillskottet den 30 april 2024 som i och med det är det tredje landet i Latinamerika, efter Chile och Mexiko, att acceptera ATA Carnet för temporär införsel av varor.

Med dessa nya medlemsländer är ATA Carnet-förfarandet nu operativt i 81 länder och tullområden globalt. ATA-carneten, som beskrivs som ett ”pass för varor”, är ett internationellt tulldokument som sedan 1963 har möjliggjort tull- och skattefri tillfällig införsel av varor i upp till ett år. Detta system underlättar för företag att delta i internationella mässor och transportera yrkesutrustning över gränserna utan krånglig tullhantering.

Genom att välkomna Saudiarabien och Filippinerna som en del av ATA Carnet International Guaranteeing Chain (ATA Chain), markerar ICC World Chambers Federation ytterligare ett steg framåt för global handel.

För mer information om ATA Carnet och hur det kan gynna ditt företag, besök vår webbplats eller ansök direkt via TradePort, vårt nya system för ansökan och uppföljning av ATA-carnet.

Handelskammarens skeppningsnätverk samlades under förra veckan för att fördjupa sina kunskaper inom infrastruktur. Dagen inleddes med en presentation av Charlotta Elliot, projektledare ESIC, Östsvenska Handelskammaren, som belyste infrastrukturens betydelse regionalt, nationellt och internationellt. Efteråt följde ett studiebesök på Linköping City Airport för att få en närmare inblick i flygplatsens verksamhet och dess betydelse för näringslivet i regionen.

Emma Meijer tillsammans med Anneli Forsman från Handelskammaren är ansvariga för nätverket och berättar mer om dagens aktiviteter:

– Temat för dagen har varit infrastruktur och kombinationen av Charlottas dragning och studiebesöket på flygplatsen tror vi ger en bra helhetsbild på vad vår region har ett erbjuda ur ett affärsperspektiv, säger Emma.

Emma Meijer och Anneli Forsman från Handelskammaren är ansvariga för nätverket.

Camilla Lejon, vd på Linköping City Airport, tog emot nätverket och berättade om flygplatsens senaste satsningar och vad den betyder för företagen i regionen:

– Det som är vår största nyhet är att vi nu har trafik till Helsingfors. Det är inte så ofta det blir nya linjer så det är vi jätteglada för. Det betyder att man på ett snabbt och smidigt sätt kan besöka kunder, underleverantörer och fabriker runt om i världen. Du kommer var som helst i världen med en mellanlandning i Schiphol utan att behöva åka till Stockholm eller Landvetter.

Lejon betonade också flygplatsens nära samarbete med näringslivet i regionen.

–  Vi vet att vi har en oerhört lojal resenärsgrupp ifrån de regionala företagen och de är väldigt engagerade i flygplatsen och verksamheten så vi jobbar väldigt nära näringslivet. Det tycker jag är viktigt för vi ska erbjuda det som man eftersöker och inte sitta här och hitta på saker på egen hand.

Camilla Lejon, vd, Linköping City Airport tog emot nätverksdeltagarna och berättade om verksamheten.

Marie-Louise Rask, inköpare och avtalsansvarig på Swed Handling AB samt deltagare i skeppningsnätverket, delade med sig av sina intryck av besöket i slutet av dagen:

– Jag tycker det har varit en jätteintressant och jättebra dag. Jag visste inte att det är väldigt mycket affärsresenärer som flyger ifrån Linköping. Tänk att man kan åka till så många platser i världen härifrån via Schiphol! Det hade jag inte riktigt hade koll på. En stor eloge till Camilla Lejon som tog emot oss i nätverket idag.

Nätverksdeltagare Marie-Louise Rask, inköpare och avtalsansvarig på Swed Handling AB var mycket nöjd med dagen.

Om Linköping City Airport

Linköping City Airport är ett dotterbolag till Linköpings Stadshus AB och ägs av Linköpings Kommun. På Linköping City Airport arbetar drygt femtio personer med att underhålla och vidareutveckla flygplatsen samt serva de 145 000 passagerare som reser årligen. Terminalbyggnaden omfattar 2 500 kvm med två gater som kan ta ca 250 personer. Landningsbanan är 2133 meter lång, 45 meter bred. Idag erbjuder flygplatsen upp till 3 dagliga avgångar till Amsterdam. Linköping City Airport är utsedd till beredskapsflygplats vilket innebär att man med en timmes förvarning kan öppna upp dygnet runt för att ta emot nyttotrafik såsom ambulansflyg.

Källa: https://www.linkopingcityairport.se/

Det framgår tydligt i Sveriges nya utrikeshandelsstrategi, vilken Johan Forssell talade om när han besökte Östsvenska Handelskammarens årsmöte på LINK Business Center och mötte en fullsatt sal av engagerade medlemmar.

Sammanfattningsvis har strategin tre övergripande mål, konkluderade statsrådet.

Häri vilar också synen på svenskt bistånd, vilket användas med tanke på ovanstående.

– Jag har inte träffat ett enda lands ledare som bara vill ha mer bistånd. Däremot vill man se ökad handel och tillväxt och det ska förstås svenska företag kunna dra nytta av, menade Forssell.

Årsmötet blev avslutningen på en heldag för bistånds- och utrikeshandelsministern i vår region. På vägen från huvudstaden blev det ett stopp i Finspång och Siemens Energy, och sedan ett på Saab – förstås två centrala bolag för en minister med ansvar för svenska exportförutsättningar att ha koll på. Statsrådets leende från cockpit går inte att ta miste på!

Läs mer: Så hjälper vi våra medlemmar med internationella affärer

Att sedan fullfölja besöket med att tala vid Handelskammarens årsmöte och ett 80-tal medlemsbolag, blev den ultimata avrundningen. Internationell handel och näringslivets villkor är hjärtat i Handelskammarens verksamhet, vilket gör Johan Forssell till ”vår minister”. Det är svårt att underskatta värdet i att han träffar er, företagen som verkar här men skapar arbetstillfällen och mervärde i vår region och vidare ut i världen. Och därmed bidrar till bilden av Sverige.

ATA-carnet, som ofta beskrivs som ett ”pass för varor”, är en internationell tullhandling som möjliggör temporär införsel av varuprover, yrkesutrustning och utställningsmaterial utan tull- och momsavgifter. Detta system är avsett att förenkla handelsprocesser för företag som deltar i mässor eller transporterar utrustning över gränserna.

Officiellt startar ATA-carnetverksamheten för Peru den 30 april 2024. Med tillägget av Peru, omfattar ATA-systemet över 70 länder världen över. Läs mer om ATA-carnet här.

Du ansöker numera om din ATA-carnet via TradePort. Ett nytt system med både enklare ansökningsförfarande och tydligare uppföljning av ATA-carneten för dig som kund.

I korta drag, vad innebär CBAM? 

– Man brukar prata om att det är EU:s klimattullar på import, men det är egentligen inte en tull eller skatt. Det är inte fel, men rent definitionsmässigt är det något annat än en tull/skatt. Jag ser det som två delar; ena delen är en form av importavgift och den andra delen består av en utsläppsrapportering, säger Anders och Hanna fyller i:

– Precis, det är ett nytt system som införs. En mekanism helt enkelt.  

Vilka produkter omfattas av CBAM? 

– I första fasen är det import av koldioxidintensiva produkter som stål och järn, aluminium, gödningsmedel, elektricitet, vätgas och cement. Men tanken är att fler sektorer ska omfattas längre fram, säger Hanna.  

Vad händer nu efter årsskiftet? 

– Ett viktigt datum är 31 januari när första rapporten ska in. Sedan tickar rapporteringen på kvartalsvis, säger Anders.  

– Rapporteringen nås via Tullverkets e-tjänster i ett system som EU-kommissionen har tagit fram, berättar Hanna och fortsätter:  

– Kommissionen har nu också publicerat defaultvärden för koldioxid som man kan använda i sin rapportering i de två första rapporterna, om man till exempel har pratat med sin leverantör men inte fått all information än. Nytt är också att man nu i CBAM-systemet kan logga in på hemsidan där själva rapporteringen ska ske. Det vet jag att många undrat över innan årsskiftet, varför man inte kunnat se något på just rapporteringssidan förrän nu.  

Vilken är den vanligaste frågan ni får gällande CBAM? 

– Hur gör man den här koldioxidkalkyleringen? Och hur verifierar man att kalkyleringen som leverantören har kommit in med? Beroende på vilket material det handlar om, görs kalkyleringen på lite olika sätt. I genomförandeförordningens bilagor finns mer information om just hur man räknar ut utsläppen, berättar Hanna.   

– En annan vanlig fråga är hur får vi som företagare får in dessa uppgifter som krävs för rapporteringen. Då är svaret att vända sig till leverantörerna i första hand och annars använda sig av schablonvärdena vi nämnde tidigare inledningsvis, säger Anders.  

Vilka är era medskick och tips till företagen?  

– Ja, det finns ju jättemånga medskick! Men att ha koll på klassificering är A och O då CBAM grundas på detta, säger Hanna och får medhåll från Anders, som tagit fram ett exempel på detta som handlar om en campingstol tillverkad i aluminium: 

– Spontant tänker man nog att detta är en vara som omfattas av CBAM då den är tillverkad i aluminium, men vid efterforskningar hittar vi detta exempel klassificerat efter användningsområde istället, i detta fall som möbel. Där fanns undantag vilket innebär att campingstolen inte omfattades av CBAM-regelverket. På samma sätt kan det finnas exempel på varor som uppenbart inte är en CBAM-vara men som klassificeras på ett sätt som gör att den omfattas. Det är lurigt, men se över klassificeringen så att importen av varorna till EU blir rätt.  

– Därtill är det viktigt att ha koll på ursprung då vissa länder är undantagna CBAM, Norge exempelvis som är en av Sveriges viktigaste handelspartner. Men det är viktigt att skilja på varans verkliga ursprung och inte bara från var varan senast transporterades ifrån, fyller Hanna i.  

– Ytterligare ett tips är att inkludera fler kollegor i CBAM-arbetet för att kunna hantera frågorna på bästa sätt då det inte är en renodlad tullfråga och därmed inte helt enkelt att ro det i hamn själv. Finns det möjlighet så sätt ihop ett team med kompetens från olika avdelningar såsom kollegor med ansvar inom inköp, tull och skatt samt hållbarhet. Det är ett gemensamt arbete. Ta gärna fram en rutin och bestäm vem som gör vad, fortsätter Anders.   

– Till sist, det viktiga är att rapporteringen blir av. De två första rapporterna kommer det gå att ändra i under en period om det skulle behövas.  

Kontakt: 
Hanna Runald, customs and trade specialist  
+46 70 9300517 
hanna.runald@kpmg.se 

Anders Edlund, tax and excise duty specialist 
+46 73 8678445 
anders.edlund@kpmg.se

Under onsdagen hade Handelskammarens Skeppningsnätverket sin sista träff för året och det blev intressanta och tankeväckande föreläsningar och diskussioner kring hur vår jord mår och vad som händer i världen. Nätverket hade besök av Michael Koch, chef på enheten för internationell handelsutveckling på Kommerskollegium.

– Det har varit roligt och givande att träffa Skeppningsnätverket och höra om företagens utmaningar i vardagen. Handelskammarens medlemmar möter ju verkligheten och vi fick möjlighet att diskutera kring utmaningar som de ställs inför med nya krav som dyker upp, säger Michael Koch kort efter nätverksdagens slut.

Michael Koch pratade om sanktioner men framför allt om förändrade handelsmönster med Ryssland och Rysslands grannländer.

– Vi ser ju att företagen i EU kraftigt minskat av handeln med Ryssland efter landets invasion av Ukraina. De nya utmaningarna är att vi ser ökad handel med länder runt om Ryssland och vi vill informera företag om att vara vaksamma då det finns risk att indirekt handla med Ryssland. Det är inte alltid lätt att göra rätt, men man behöver i dag ha bättre koll på vem som äger företaget man handlar med. Det är en konsekvens av att vi lever i en osäkrare värld, säger Michael Koch.

Nätverket fick dessutom en spännande dragning av Östsvenska Handelskammarens ordförande Johan Palsgård som har en bred erfarenhet av arbete inom internationell handel bland annat inom UD. Johan pratade om det läge vi är i idag men även handelns historia, jordens befolkningsutveckling de kommande åren och vår miljö. Att allting hänger ihop och vi har många spännande utmaningar att ta tag i.

Skeppningsnätverket riktar sig till dig som arbetar med import, export och skeppning. Om du är intresserad och vill veta mer nätverket och vårt arbete med internationell handel, tveka inte att kontakta någon av våra medarbetare för att få mer information och ansluta dig till oss.

Vill du veta mer om vad som gäller kring handel med Ryssland och Ukraina? Här hittar du samlad information.

Vad fick man lära sig under de timmarna med dig?

– Om du bara har kontroll över dina flöden och vad du ska göra med en vara när du importerar eller exporterar den så ger tullagstiftningen massor av möjligheter till att spara kostnader för tullavgifter och administration.

Vilka är de viktigaste punkterna att tänka på för företag?

– Rätt varukod, rätt tullvärde, rätt ursprung på varan och vad du ska göra med varan efter export eller import. Kan du det slipper du (eller din vd) slicka kuvert på en anstalt för ekonomiska brottslingar om några år och framför allt kan du spara mycket pengar åt din arbetsgivare.

Finns det några vanliga misstag?

– Att tullhanteringen är splittrad på många affärsområden och ingen har ett helhetsgrepp. Och att ”vi sköter det som vi alltid har gjort”.

Är det några stora förändringar inom tullområdet som kommer framöver?

– Den 1 oktober infördes CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) som innebär en ökad administrativ börda för företag som importerar exemplelvis järn- och stålprodukter. Successivt införs också förändringar inom EU inom kort som medför att du som exportör/importör måste lämna allt fler uppgifter allt tidigare i leveranskedjan till myndigheterna.

Kursen riktade sig till säljare, inköpare, ekonomer och operativ personal inom import, export, logistik eller inköp. Har du frågor eller är intresserad av att gå en liknande utbildning framöver? Kontakta Emma Meijer eller Anneli Forsman.