Resan till Bryssel var en tjänsteresa, då jag och vd Simon Helmér tillsammans med representanter från Sydsvenska respektive Värmlands Handelskammare gjorde några studiebesök i syfte att fördjupa kunskapen om vårt europeiska samarbete. Euro Chambres är ett nätverk för handelskamrar inom EU och kandidatländerna till unionen. Vi fick tillfälle att träffa såväl vd som ordförande och prata gemensamma frågor för svenska och europeiska företag och handel. Kriget i Ukraina, energipriser, politisk påverkan och kompetensförsörjning var några av ämnena på agendan och det blev än mer uppenbart att Europas sak är Sveriges – och tvärtom. Efter nyår förstärks detta faktum än mer då Sverige går in som ordförandeland för unionen. Som företrädare för handelskamrarna fick vi ett exklusivt möte med Sveriges ständiga representation i EU, som har bråda dagar med samordning och förberedelser. Under det halvårslånga ordförandeskapet ska Sverige stå värd för cirka 3 000 sammanträden.

Maria Björk Hummelgren och Simon Helmér på plats i Bryssel, november 2022.

Den internationella arenan är aktuell på flera sätt. Häromdagen sattes bollen för det hårt kritiserade fotbolls-VM i Qatar i rullning, där mänskliga rättigheter och utnyttjandet av utländsk arbetskraft med rätta tagit stor del av strålkastarljuset från det sportsliga innehållet.

Nyligen avslutades också FN:s klimatmöte COP27 i Sharm el-Sheikh i Egypten, som enligt experter bjöd på både fram- och motgångar. Att 1,5-gradersmålet ligger fast och att en fond upprättas för ersättning av skador och förluster orsakade av klimatförändringar, uppges tillhöra de positiva utgångarna. Att någon skrivelse om utfasning av fossila bränslen inte klubbades, mycket på grund av oljeproducerande länders inflytande, har kritiserats hårt. Ännu är världens länder inte överens om vare sig hur omfattande problemet är, än mindre hur det ska tacklas.

Detta faktum blev också tydligt när Östsvenska Handelskammaren stod värd för Trade Talks (se bild längst upp), en serie digitala seminarier som inriktar sig på särskilda marknader utomlands. Fokus denna gång var USA, och deltagarna fick veta mer om hur svensk-amerikanska Handelskammaren i New York, Business Sweden och svenska ambassaden i Washington kan bistå företag som vill in på den amerikanska marknaden. ”Over there” har vare sig företag, myndigheter eller allmänhet kommit närmelsevis lika långt i sin kunskap eller agerande för den nödvändiga gröna omställningen. Här finns stort utrymme för innovativa svenska företag att påverka och göra affärer. Påverkanskraft börjar som bekant i det lilla.

Handelskammaren är först och främst en regional röst och aktör, östsvenska företags förutsättningar och villkor är vår främsta prioritet. Men dessa påverkas i allra högsta grad av nationella och internationella marknader och regler. Vi vill fortsätta vara den självklara regionala näringslivsaktören med kraft och kunskap som sträcker sig över gränserna.

Maria Björk Hummelgren, näringspolitisk chef

Heldagen på LINK Business Center den 11 oktober ledde till många nya insikter hos flera av kursdeltagarna. Vi passade på att prata med några av dem om vad de tyckte om dagen:

– Dagen har varit jättebra och lärorik för min del. Kursen har gett mig insikt över hur komplext det är med tullhantering och internationell handel. Jag har redan fått en större förståelse över våra redan inarbetade rutiner, säger Thord Asplund, från ABECE i Nyköping.

Mats Hövre från Holmen i Norrköping instämmer:

– Det är så mycket som sker i bakgrunden av en import- eller exportprocess med många olika dokument man behöver ha koll på.

– Det känns som att dagens kunskaper öppnar upp många frågeställningar att ta med internt hos oss. Tidigare har jag haft små inblickar från varje håll av en tullhantering, men nu förstår jag helheten bättre, säger Micaela Ekholm från X-Shore i Nyköping.

Vill du ha tre tips för en säkrare tullhantering? Klicka här.

Brexitjusteringsreserven, eller BAR (Brexit Adjustment Reserve), som stödet också kallas är det medel som EU kommissionen avsatt till medlemsstaterna. Syftet med reserven är att ge stöd och kompensation åt företag som drabbats av högre kostnader i samband med Brexit. Sveriges del av reserven omfattar cirka 1,4 miljarder kronor.

Svenska ESF-rådet har utsetts som förvaltande myndighet för BAR och i samband med det ansvarar för att göra utlysningar, ta emot ansökningar, besluta om stöd och göra utbetalningar i enlighet med gällande regelverk.

Stödet avser perioden från 1 januari 2020 till och med 31 december 2023 vilket innebär att företag kan söka ersättning för kostnader som både har uppstått och för kostnader som kommer att uppstå. 

Under den angivna perioden kommer ESF-rådet att återkommande göra utlysningar där den första startar 10 oktober med ett slutdatum 16 december. Ansökningarna hanteras löpande och möjlighet finns också att söka vid flera tillfällen.

Vilken typ av stöd som kan sökas är indelat i tre kostnadsområden:

▪️ Konsult- och rådgivningstjänster som syftar till att hantera den situation som uppstått till följd av Brexit. Exempel på sådana tjänster kan vara förändrade handelsprocedurer, uppdaterade regelverk eller ändrade förutsättningar för produktgodkännande eller etableringskrav.

▪️ Direkta kostnader för godkännande eller märkning av produkter för fortsatt försäljning i Storbritannien. Om godkännandet eller märkningen beror på landets utträde ur EU.

▪️ Kostnader för deltagande i mässor eller liknande med avsikten att etablera eller utöka handel på andra marknader där företaget inte eller i begränsad omfattning är verksamt sedan tidigare. Åtgärderna ska bero på att handel med Storbritannien upphört eller påtagligt har försvårats av landets utträde ur EU.

Inom ramen för dessa tre kostnadsområden är det två typer av kostnader som är stödberättigande:

▪️ Personal – antal nedlagda timmar.

▪️ Övriga kostnader – externa tjänster såsom konsultkostnader, materiel och liknande.

Grundläggande för stödet är att kostnaden ska ha tydlig koppling till Brexit och är det som utgör fundamentet till bedömningen. Utöver det är det även några formella krav som ska uppfyllas.

Vid beviljat stöd ersätts kostnaden till 100 procent.

Den 29 september genomfördes ett digitalt seminarium tillsammans med ESF-rådet. Seminariet kan du se i efterhand här:

➡️ Brexit: dags att söka ersättning för Brexitkostnader

Ta också del av senaste nytt och ansökan på ESF-rådets hemsida eller prenumerera på myndighetens BAR nyhetsbrev. Här finner du även länk till ansökningsguiden:

➡️ Brexitjusteringsreserven (BAR) – Svenska ESF-rådet
➡️ Prenumerera på nyhetsbrev för BAR – Svenska ESF-rådet
➡️ Ansökningsguide – Svenska ESF-rådet

Tull – ett område som kan upplevas snårigt bland regelverk, skatter, avgifter, tillstånd, villkor och licenser att förhålla sig kring. Därtill är det viktigt att vara med i svängarna när regelverk och handelsavtal ständigt uppdateras.  

– Gör du fel blir det pannkaka, säger Peter Hellman, som till vardags arbetar med att både utbilda och rådge företag kring bland annat tullrelaterade frågor.  

Vad händer om det mot förmodan blir fel?  

– En vanlig påföljd är sanktionsavgifter vid import eller kanske indraget kredittillstånd hos Tullverket. Oftast är det små misstag eller missförstånd som leder till ett fel. Det kan tillexempel vara så att varorna har fel statistiska nummer (som klassificerar varorna). Om varan har fel nummer blir det tillägg som kan bli kännbara för företaget och om ett fel upptäcks så granskas även sändningarna i upp till 3 år bakåt i tiden.  

– Det kan också vara bra att känna till att om man släpper ifrån sig ansvaret till ett tullombud, såsom en speditör, så bär man alltid som företagare det yttersta ansvaret och man kan inte svära sig fri från böter eller tulltillägg om något skulle bli felaktigt. Från maj 2016 stramades dessutom tullagstiftningen åt vilket innebär att påföljderna kan hålla företagets vd eller styrelse personligt ansvariga.  

Vilka är dina tre tips för en säkrare tullhantering?  

✅ Man måste ha stenkoll på varans klassificering – vad är det för produkt jag handlar med egentligen? Låt oss säga att min produkt exempelvis är en smart watch, då ska den klassificeras som en dator och inte som en klocka. Datorn i det fallet kan vara tullfri medan en klocka är betydligt dyrare.  

✅ Se till att veta ursprunget på produkten. Det är ursprunget på varorna som avgör vilka regler och krav som gäller för just mina produkter.  

✅ Ha korrekt tullvärde på produkten, så blir ekonomin rätt. 

Om man vill fördjupa sig, vad är nästa steg? 

– Se till att ta hjälp om du är det minsta osäker. Ett råd är att vända sig till Tullverket och be om en bestämd klassificering av produkten. Då är det ett beslut som gäller i 3 år och man har det svart på vitt vilken klassificering som gäller för just den produkten. Det är Tullverkets ord som i slutändan gäller.  

– Ett annat råd är ju också möjligheten att ta hjälp av experter eller att gå en utbildning. På mina utbildningstillfällen går vi igenom metodik kring hur man går tillväga för att ta reda på alla regler och hålla sig uppdaterad. Hela tiden är man två parter och det är dessa bitar vi trycker på. Inget hokus pokus – bara att veta vad som gäller.   

Den 11 oktober gästar Peter oss på Handelskammaren i Linköping, och på schemat står Kurs i Tullhantering. Spana in länken om du vill läsa mer om innehållet i utbildningen.

>> Utbildningstillfälle 11 oktober: Kurs i Tullhantering

ATA-carnet kommer att kunna användas för yrkesutrustning under fotbolls-VM i Qatar- Vanligtvis kan ju ATA-carneter endast användas för tillfällig import av varor till mässor och utställningar i Qatar, men för att tillgodose mediebranschens behov av att kunna ha med sig till exempel sändningsutrustning har ett undantag gjorts under VM. Det sista datumet för återexport av yrkesutrustningen kommer att fastställas av Qatars tulltjänstemän vid inresan, med hänsyn till den tid som krävs för att importera och återexportera.

Läs mer hos ICC, vars arbete tillsammans med Qatars handels- och industrikammare, QCCI, gjort detta möjligt.
https://iccwbo.org/media-wall/news-speeches/use-of-ata-carnet-approved-for-fifa-world-cup-broadcast-equipment/

Har du frågor om ATA-carnet och handelsdokument som utgår från den östsvenska regionen? Kontakta vår medarbetare Anneli Forsman eller läs mer här.

Kommande event kopplade till internationell handel på Handelskammaren

Tullutbildning i Linköping 11 oktober

Brexitjusteringsreserven – Webinar 29 September i samarbete med Sydsvenska Handelskammaren

Trade Talks Kina 27 oktober, USA 10 november, Finland 7 december

Tullverket meddelar att Turkiet har lämnat en begäran om att EU ska börja använda ”Republiken Türkiye” som det nya officiella namnet på engelska. Även ordet ”Türkiye” kan användas som en kort version av landets namn.

EU:s officiella ståndpunkt är fortfarande under behandling, men näringslivet i EU:s medlemsstater bör känna till Turkiets önskemål att den nya namnformen används i ursprungsintyg och varucertifikat A.TR. som upprättas och utfärdas i EU.

Enligt Tullverket har Turkiska myndigheter försäkrat att turkiska tullkontor kommer att fortsätta att godta ursprungsintyg och varucertifikat från EU med det gamla namnet med tanke på att det behövs tid för att anpassa sig till förändringen.

Turkiet har också informerat EU om att landet har börjat använda ”Türkiye” i ursprungsintyg och varucertifikat A.TR, i stället för som tidigare ”Turkey”. EU-kommissionen har uppmanat medlemsländerna att inte neka förmån endast på den grunden.

All information om nyheten hittar du här på Tullverkets hemsida: Türkiye i ursprungsintyg och varucertifikat A.TR. – Tullverket

I ett pressmeddelande på regeringens hemsida redogörs kring den EU-förordning som syftar till att underlätta för företag då Storbritannien inte längre är en del av EU. Stödet avser att minska den administrativa bördan som kan ha uppkommit till följd av Brexit och får bland annat lämnas för konsult- och rådgivningstjänster, direkta kostnader för godkännande eller märkning av produkter liksom för deltagande i mässor och liknande.

Stöd får lämnas för kostnader under perioden den 1 januari 2020 till och med den 31 december 2023. Frågor om stöd prövas av Svenska ESF-rådet som också får möjlighet att meddela närmare föreskrifter om tillämpningen av förordningen.

För mer information, läs pressmeddelandet i sin helhet här: Stöd till företag för ökade kostnader till följd av brexit – Regeringen.se
Svenska ESF-rådet: Brexitjusteringsreserven (BAR) – Svenska ESF-rådet

Trade Talks by Swedish Chambers består av flertalet interaktiva webinarier som riktar sig till importerande och exporterande bolag samt till företag som funderar på att ge sig ut på den internationella marknaden.

– Syftet är att underlätta för företag som exporterar eller importerar och som kanske är nyfikna på en ny marknad eller vill växa på en marknad där företaget redan är etablerade, säger Emma Meijer, projektledare för internationell handel på Östsvenska Handelskammaren. 

Varje webinar fokuserar på en aktuell marknad och den 22 juni är det dags för första tillfället.

– Vid första tillfället kommer vi att rikta strålkastarljuset på handel med UK. Under året kommer vi även att få lära oss mer om Finland, Sydkorea, USA, Sydafrika och Saudi/Mellanöstern, säger Emma Meijer.

Under webinariets gång kommer deltagarna få de senaste uppdateringarna och analyserna kring den aktuella marknaden. Därtill erbjuds deltagarna möjlighet att ställa sina specifika frågor till såväl expertis som andra deltagare.

– Vid varje tillfälle kommer marknadsexperter ge oss en nulägesbild och både kunskap samt inspiration kring marknaden. Dessutom kommer inbjudna företag som är etablerade på den aktuella marknaden att få berätta om sina erfarenheter, insikter och lärdomar.

– Nu ser vi fram emot 22 juni! avslutar Emma Meijer.

Mer information om Trade Talks och anmälan hittar du här.


Trade Talks by Swedish Chambers
Trade Talks är en serie livesända webinars inom internationell handel på initiativ av Sveriges regionala handelskammare.

22 Jun | UK
13 Sep | Finland
13 Okt | Sydkorea
9 Nov | USA
Dec | Mellanöstern / Saudi
Sydafrika – datum kommer inom kort!

En ATA-carnet fungerar som ett varupass vid temporär införsel av varor i ett land, vilket möjliggör att tull- och momsfritt medföra utställningsmaterial, varuprover och yrkesutrustning till ett 70-tal länder, där nu Vietnam är det senaste landet att ansluta till ATA-konventionen.

ATA-carneten bör vara utställd på engelska. Det officiella namnet och stavningen av landsnamnet på engelska är numera Viet Nam.

Vietnam är en av Asiens snabbast växande ekonomier med gott om tillväxtpotential för svenska företag. Tack vare politisk stabilitet och infrastrukturinvesteringar fortsätter landet att vara en attraktiv marknad.

Huvudstad: Hanoi
Folkmängd: ca 95 miljoner
Språk: Vietnamesiska och engelska
Frihandelsavtal: Ja

Den 10 mars startade bransch- och arbetsgivarorganisationen Maskinentreprenörerna ett upprop, ”Nu ställer vi maskinerna”, där de 4 000 medlemmarna uppmanas underteckna en budkavle till finansministern i syfte att få sänkta bränsleskatter. Redan dagen innan fick finansminister Mikael Damberg (S), frågor om åtgärder mot de kraftigt höjda drivmedelspriserna. Vilka dessa kan bli ville ministern inte svara på just då.

– Vi tittar på flera olika delar: finns det direktstöd att ge? Finns det skattejusteringar som kan göras? Vad där de framkomliga vägarna för att åstadkomma förändring i verkligheten? Då måste den förändringen träffa de grupper som är mest berörda naturligtvis, sa Damberg (SvD Näringsliv 9/3).

Jag ringer upp Lena Lundström, regionchef på Maskinentreprenörerna. Hos henne går telefonen varm när jag når henne mellan samtalen.

Hur gick resonemanget gällande uppropet?

– Vi kände att vi var tvungna att göra en markering. Och gensvaret har varit stort, på bara ett par timmar har över 600 företagare skrivit på, berättar Lena. Många av våra medlemmar är små och är redan hårt drabbade. Dieselpriserna är inte ett nytt problem, med en reduktionsplikt som är bland de högsta i Europa sedan i höstas. Men i kombination med att råoljepriserna, så blir det ohållbart för dem som sitter i långa avtal. Indexregleringar en gång om året räcker inte – det skulle behöva justeras två gånger i månaden.

– Ukrainakrisen får konsekvenser här, även om det naturligtvis inte går att jämföra med de umbärandena ukrainarna drabbas av.

Tror du att entreprenörerna faktiskt kommer ställa sina maskiner?

– Våra medlemmar visar stort engagemang, så vem vet vad som händer, svarar Lena. 
 
Jag ringer vidare och når David Andersson, projektledning på Häv & Gräv. Han konstaterar att dieseln blivit nästan 10 kronor dyrare per liter på 4 veckor och när maskinerna drar runt 10 liter per timme innebär det stora merkostnader.

– Vi försöker undvika tomgångskörning och effektivisera maskinanvändningen. Många avtal är förstås svåra att justera under pågående avtalsperiod och indexregleringar sker vanligen en gång per år. Det vore välkommet med kompensation från myndighetshåll, eller sänkt bränsleskatt, säger David och tillägger:

– Ett annat problem är att bränslet blivit ännu mer stöldbegärligt och vi ser att stölderna ökar.  
 
Nästa samtal går till Ronny Fyhr, vd på Renall, som beskriver en svår situation driven av olika anledningar.

– Sverige har som ambition att ligga längst fram med reduktionsplikten. Putins invasion och de sanktioner Europa inför får konsekvenser. Märk väl att vi stöder sanktionerna helt och fullt! Det är däremot inte rimligt att företagen som förbrukar mycket bränsle blir som brickor i spelet och får betala hela bränsleprishöjningarna själva. Det är många företag som riskerar att hamna på obestånd eller få stora likviditetsproblem.

– Renall för diskussioner med kunderna för att få tätare prisjusteringar vid kostnadsökningarna och det tas faktiskt väl emot. Lokala och regionala transportörer som Renall kommer behöva införa bränsletillägg. Ställa fordonen vill man däremot inte, eftersom verksamheten innehåller samhällsservice som slamtömning och avfallstransporter.  

Till sist slår jag numret till Mikael Hedström, t f vd och miljöchef på Foria. Han berättar att de sitter i krismöte mest varje dag. 

– Åkarna måste överleva, likviditetskrisen väntar runt hörnet. Avtal med årsindex är vanligt, men det går att diskutera med kunderna. Alla inser allvaret i situationen. 

– Vi har aldrig tidigare varit med om en liknande situation. Vi kommer införa drivmedelstillägg redan på måndag och ser över andra åtgärder. Drivmedelspriserna och hela situationen är ett slag mot vårt hållbarhetsarbete. 

Under vecka 11 har regeringen lovat återkomma med ett stödpaket. Återstår att se vad det innehåller och vilka som får ta del av det.

___________________________________

På måndagen den 14 mars presenterade finansministern följande åtgärder till följd av de kraftigt höjda bränsle- och energipriserna (läs mer på regeringen.se):

1. Skatten på diesel och bensin sänks tillfälligt juni-oktober 2022. Priset på bensin och diesel vid pump blir drygt 1,30 kronor lägre per liter, utöver den skattesänkning med 50 öre som sker i maj. Regeringen föreslår att förslaget ska gälla från den 1 juni till 31 oktober.

2. En ny drivmedelskompensation införs till privatpersoner som äger en personbil. Stödet kommer vara 1 000 kronor per bilägare. De som bor i kommuner som ingår i stödområdena 1, 2 eller 3 får ytterligare 500 kr i kompensation. Det handlar främst om boende i gles- och landsbygder där avstånden är stora.

3. Ytterligare medel tillförs anslaget för klimatbonus. Anslaget för klimatbonusen höjs med 3,9 miljarder kronor. Därmed kommer en person som köper en elbil fortsatt kunna få 70 000 kronor i ekonomiskt stöd.

4. Elpriskompensationen förlängs med ytterligare en månad i södra och mellersta Sverige. Kompensationen förlängs med lägre kompensationsnivåer för mars månad i södra och mellersta Sverige, i elprisområden tre och fyra, där priserna har ökat mest. Ersättning ges för förbrukning mellan 400 kWh och 2 000 kWh per månad. Kompensationen kommer vara mellan 100 kronor och 1 000 kronor och omfatta cirka 2 miljoner hushåll.

5. Bostadsbidraget för barnfamiljer höjs tillfälligt under juli-december 2022. Tilläggsbidraget kommer att motsvara 25 procent av det preliminära bostadsbidraget och kommer som mest att lämnas med 1 325 kronor per månad.

6. Ett nytt och förenklat reseavdrag. Dagens reseavdrag ersätts med en skattereduktion som helt baseras på avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen. Varken färdmedel eller kostnaderna för resorna ska ha någon betydelse för avdraget. Målet är att de nya reglerna ska träda i kraft den 1 januari 2023.

7. Reduktionsplikten kommer att frysas. Reduktionsnivåerna för diesel och bensin fryses till 2022 års nivåer under nästa år. Målet att det ska träda i kraft den 1 januari 2023. Regeringen avser också att tidigarelägga uppdraget till Energimyndigheten om att se över om reduktionsnivåerna för diesel och bensin bör justeras från 2024. Uppdraget ska redovisas senast den 15 september 2022.

8. BNP-indexeringen av diesel och bensin pausas. Den årliga omräkningen av skattesatserna på diesel och bensin pausades för 2021 och 2022, vilket även föreslås att göras nästa år. Målet att det ska träda i kraft den 1 januari 2023.