Vid regeringens presentation av infrastrukturpropositionen blev det klart att regeringen säger ja till höghastighetståg. Byggandet av ny höghastighetsjärnväg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö kommer att ske etappvis och i den takt som ekonomin tillåter menar infrastrukturministern Anna Johansson. Ostlänken kommer att byggas som första etapp med byggstart 2017. Regeringen vill under kommande planperiod satsa över 100 miljarder kronor på infrastruktur och höjer därmed anslagen för drift och underhåll för järnvägen med 47 procent. Planen för byggandet av höghastighetsjärnvägen sträcker sig fram till 2029 men det är inte regeringens ambition att hela höghastighetssystemet ska vara färdigbyggt 2029 eftersom ekonomin inte tillåter att man bygger allt på en gång. Regeringens mål med nya stambanor för höghastighetståg är att tillföra ökad kapacitet, knyta samman Stockholm, Göteborg och Malmö, stärka de regionala sambanden och arbetspendlingen samt en etappvis utbyggnad i en takt som ekonomin tillåter. Regeringen betonar samtidigt vikten av att bygga järnvägen på ett smart sätt så att höghastighetsprojektet inte undantränger andra infrastrukturprojekt.

Anna Johansson hade gärna sett en bredare överenskommelse mellan de politiska partierna gällande satsningen men moderaterna sa under torsdagen nej till en satsning på höghastighetståg. Moderaternas Jessica Rosencrantz (trafikpolitisk talesperson) betonade samtidigt att moderaterna säger ja till byggandet av Ostlänken men att partiet inte ställer sig bakom byggandet av höghastighetståg utan istället vill satsa på underhåll och upprustning av befintlig järnväg.

ESIC ser mycket positivt på beskedet från regeringen idag. I och med beslutet är det klart att järnvägen mellan Järna och Linköping kommer att byggas och vi ser fram emot när första spadtaget tas i Norrköping 2017 då byggandet av Kardonbanan inleds.

Rätt investeringar i transportinfrastrukturen bygger Sverige starkt och hållbart för framtiden

Trafikverkets samlade effektbedömningar

Trafikverket presenterade den 23 september sina samlade effektbedömningar (SEB) för utbyggnad av järnväg i södra Sverige. Av SEB framgår att höghastighetsbanor ökar den regionala tillgängligheten mer än utbyggda stambanor och möjliggör nya resemönster. I SEB värderas de effekter som inte kan åsättas ett pris, såsom åtgärdernas fördelningseffekter och hur de motsvarar Sveriges transportpolitiska mål. Till skillnad från tidigare kalkyler som publicerades i maj och juni tidigare i år innebär SEB kvalitativa bedömningar. Utöver det som beaktas i SEB kan det finnas andra politiska aspekter som man vill beakta, exempelvis effekter via tillkomsten av nya bostäder, internationella företagsetableringar i dynamiska regioner med mera. För närvarande görs en oberoende forskningsorganisation (TÖI) en så kallad second opinion av Trafikverkets samhällsekonomiska analyser. Trafikverket fortsätter samtidigt att analysera effekterna av utbyggd järnväg bland annat gällande möjlig trafikering.

Läs mer här:

Trafikverket – Samlad effektbedömning gjord för utbyggd järnväg

Sverigeförhandlingen – Nu finns en samlad effektbedömning för utbyggd järnväg

 

Prognosen för Ostlänken är fortsatt beräknad till 55 miljarder i 2015 års prisnivå. Den andra siffran, 69 MDR, som figurerat i en av Trafikverkets rapporter är den kostnad som angetts med ett löpande index fram till 2028.


Under våren nådde Sverigeförhandlingen överenskommelse med samtliga berörda kommer längs den nya höghastighetsjärnvägens sträckningar utanför storstäderna. Sammanlagt innebär det tolv stationer och åtaganden från kommunerna om att bygga cirka 110 000 bostäder. I lägesrapporten som nu lämnats över framhålls järnvägen genom Tranås och Jönköping som extra viktig att börja bygga så snart som möjligt, för att möjliggöra en tidig byggstart av höghastighetsjärnvägen år 2017.


Under september månad presenterar regeringen sin infrastrukturproposition och Trafikverket lägger fram en samlad effektbedömning (SEB) gällande vad en höghastighetsjärnväg samt en uppgradering av de befintliga stambanorna i södra Sverige skulle innebära. Den samlade effektbedömningen består av en samhällsekonomisk analys, analys av hur investeringen bidrar till att uppfylla de transportpolitiska målen samt en analys av hur investeringens nyttor fördelar sig på olika grupper. Under hösten kommer även en ny nationell infrastrukturplan för perioden 2018-2029 att presenteras.


Trafikverkets nya projektchef för Ostlänken, Malin Holen, finns nu på plats och tillträdde sin tjänst den 15 augusti. Under hösten 2016 kommer Trafikverket att starta upp arbetsgrupper med berörda länsstyrelser för att diskutera frågor såsom stadsutvecklings-, miljö- och infrastrukturfrågor. Det påbörjade arbetet med miljöbedömningarna gällande landskapsanpassning, masshantering, buller och barriäreffekter fortsätter och kommer fördjupas under hösten.

>> Ostlänkens webbkarta – information och karta över hela sträckningen

>> Norrköpings karta – Ostlänken, Kardonbanan, fastigheter, stadsdelar etc.

>> Entreprenadindelning för Ostlänkens byggskede

East Sweden Infra Cluster bjuder in till en utbildningsdag i  samarbete med Tenders den 28 september på Grand Hotel i Stockholm.

Missa inte chansen att som klustermedlem lära er mer om ”rättigheter och möjligheter i den offentliga affären”. Medlemmar i East Sweden Infra Cluster erbjuds att delta i utbildningen till ett exklusivt pris, 2700 kr exkl. moms (ordinarie pris är 3900 kr exkl. moms), först till kvarn gäller då det enbart finns 20 stycken platser till förfogande.

Åtta av Sverige ledande experter på den offentliga affären delar med sig av sin kunskap och ger företag verktygen för att ta tillvara på de unika möjligheter som offentlig upphandling genererar.

För anmälan och ytterligare information tryck här: anmälan utbildningsdag (sista anmälningsdag 12 augusti)

Vänligen observera följande vid anmälan: Skriv gärna ”ESIC” i fältet ”meddelande till Inköpsrådet” för att säkerställa priserbjudandet. Observera att det på orderbekräftelsen från Inköpsrådet kommer att stå ordinarie pris. Det reducerade riktiga priset för ESIC-medlemmar kommer att faktureras. Anmälningen till det reducerade priset fungerar bara vid fakturabetalning (ej via kreditkort).

Gällande transport till och från Stockholm har ESIC genom klustret haft möjligheten att ordna en deal med SJ så att vi tillsammans kan resa med tåget kostnadsfritt tur och retur.

Ta möjligheten att vässa era kunskaper, vi ses den 28 september – varmt välkomna!

Vid frågor eller funderingar vänligen kontakta Sofia Wallberg
Tel: 0723-58 19 88
E-mail: sofia.wallberg@east.cci.se

 

Det har hänt mycket i projekt Ostlänken den senaste tiden. Trafikverket har presenterat en uppdaterad kostnadsanalys för höghastighetsjärnväg och en utredning på befintliga stambanor. De senaste veckorna har också Sverigeförhandlingen gjort en överenskommelse med berörda kommuner längs Ostlänkens sträckning – vilket visar på ytterligare steg mot att Ostlänken blir verklighet.

Planerna för nya stationer och stadsdelar fortskrider i de olika kommunerna längs sträckningen. Ostlänken mellan Södertälje och Linköping är fortsatt tänkt som en del av höghastighetsbanan, men står samtidigt på egna ben då det ingår i den nationella planen och medel redan finns avsatta för projektet.

Gällande Ostlänken ligger kostnaderna fortsatt fast på 55 mdkr. Den uppdaterade kostnadsanalysen för hela höghastighetsjärnvägen uppgår till 230 mdkr +/- 30 miljarder. I de nya beräkningarna har hänsyn tagits till den sträckningen och de stationsorter som Sverigeförhandlingen presenterade i februari 2016. Trafikverket har vidare analyserat en rad kostnadsdrivande faktorer och identifierat ett antal nya tekniska lösningar såsom masshantering, tunnlar, broar, viadukter och bullerskyddsåtgärder. När det gäller de Södra och Västra stambanorna har Trafikverket två alternativ av uppgradering. Beräkningarna visar att kostnaderna för uppgradering till max 200 km/h uppgår till 90 mdkr +/- 15 mdkr och för uppgradering till max 250 km/h uppgår kostnaderna till 130 mdkr +/-  20 mdkr.

En second opinion för höghastighetsbanorna har genomförts av en extern part på uppdrag av Sverigeförhandlingen och beräkningen bekräftar de tidigare kalkyler som Trafikverket presenterade i december 2015 med då rådande förutsättningar.

De nu presenterade kostnadsbedömningarna som genomförts av Trafikverket för  höghastighetsjärnväg kommer att kompletteras med s.k. nyttoanalyser. Under denna månad presenteras den första samhällsekonomiska kalkylen vilken då inte kommer att inkludera samtliga nyttor. Under augusti tillkommer känslighetsanalyser för förseningar/robusthet, överflyttning från flyg samt utlandsresande. Till hösten presenteras en samlad effektbedömning (SEB) där samtliga nyttor är inkluderade.

[ansvarig medarbetare=”Sofia Wallberg”]

Här kan du läsa den senaste informationen från respektive Ostlänk-kommun.

>> Linköping

>> Norrköping

>> Nyköping

>> Södertälje / Trosa

Sofia Wallberg är ny projektledare för infrastrukturklustret East Sweden Infra Cluster. Sofia är statsvetare och har studerat vid Lunds och Wiens universitet och har praktiserat vid Sveriges ambassad i Haag och vid Business Sweden i Berlin. Varmt välkommen Sofia!

Vad var det som lockade med tjänsten som projektledare för ESIC?
Jag ser tjänsten som projektledare för ESIC som ett spännande steg i min karriär. Möjligheten att få sammanföra mitt samhällsengagemang med mitt intresse för näringslivet och att få möjligheten att bidra till att öppna upp för nya affärsmöjligheter för företagen i regionen ser jag som ett spännande och utmanande arbete. Jag har genom min tidigare praktiktjänstgöring vid Business Sweden i Berlin fått arbeta med affärsrådgivning till svenska företag och fått en god inblick i Business Sweden och Handelskammarens arbete genom min praktiktjänstgöring vid Sveriges ambassad i Haag. Då jag själv ursprungligen kommer från Motala och känner en stark koppling till regionen kändes det naturligt att komma tillbaka och arbeta här i Östergötland.

Vad blir din viktigaste uppgift framöver?
Min viktigaste uppgift framöver är att skapa ett aktivt kluster med  fokus på samarbete och kommunikation mellan klustermedlemmarna i ESIC och att synliggöra alla de kompetenser som företagen i vår region besitter. Det är nu vi ska förbereda vår region inför byggandet av Ostlänken och möjliggöra att vår region får så stor delaktighet i projekt Ostlänken som möjligt.

Vad ser du mest fram emot i ditt nya arbete?
Jag ser framför allt fram emot mötet med alla företag och organisationer. Det ska bli fantastiskt att få möta människor som brinner för sin affärsidé och sitt arbetsområde och som har ett enormt driv och ett engagemang för att skapa tillväxt i vår region.

Hur är ditt liv utanför arbetet?
Jag spelar gärna tennis, seglar och åker skidor när tillfälle ges. Självklart betyder familj och vänner oerhört mycket och jag ägnar gärna min fritid till att resa och besöka mina vänner i Sverige och utomlands. Jag har också ett stort intresse för musik och spelar gärna tvärflöjt och piano.


[osh-header title=”Fakta Sofia”]

Ålder
26

Bor
Norrköping

Bakgrund
Jag är född och uppvuxen i Motala och har sedan studerat statsvetenskap vid Lunds universitet samt vid Wiens universitet. Under mina universitetsstudier har jag även haft möjligheten till två praktiktjänstgöringar, vid Sveriges ambassad i Haag och vid Business Sweden i Berlin.

Utbildning
Degree of Bachelor of Science in Politics and Economics,Master of Science in European Affairs vid Lunds universitet.

Det visste ni inte om mig
Jag är en av Sveriges TriVolle ambassadörer.  TriVolle liknar beachvolleyboll och är en sport som spelas två mot två genom att slå bollen i ett nät som är riggat som en studsmatta i mitten av spelplanen. TriVolle kommer ursprungligen från USA där sporten istället kallas för Spikeball men har sedan dcorin.se startade 2015 levererat nära 200 TriVolle-set till hela Sverige ifrån Ystad till Haparanda. Sporten spelas främst i parker eller på stranden.

East Sweden Infra Cluster startar upp en utbildningsserie för er medlemmar i klustret för att vässa era kunskaper och göra bättre affärer med företagen i klustret.

Vid tre tillfällen under våren har vi nöjet att i samarbete med Advokatfirman Delphi erbjuda olika juridiska perspektiv på Ostlänken– offentlig upphandling, avtal och samarbete företag emellan samt hantering av den digitala verkligheten.

[osh-header title=”Utbildningstillfälle 1: Upphandling – vad innebär det? – 3 maj”]
Seminariet skapar en grundläggande förståelse för vilka upphandlingsrättsliga frågeställningar som kan uppkomma i allmänhet och rörande denna typ av infrastrukturprojekt i synnerhet.

>> Läs mer här

[osh-header title=”Utbildningstillfälle 2: Samarbete – fördelar & utmaningar – 10 maj”]
Seminariumet tar upp frågor som bör hanteras i samarbeten mellan konkurrenter och andra aktörer, bland annat i vilken form samarbetet ska ske, på vilka villkor, hur parternas företagshemligheter kan skyddas inom ramen för samarbetet och allmänna överväganden i samband med avtals ingående.

>> Läs mer här

[osh-header title=”Utbildningstillfälle 3: Digital special – 17 maj”]
På seminariet kommer företag få tips för att anpassa sin verksamhet till den nya digitala verkligheten och inte minst till de kommande förändringarna av personuppgiftslagen som ställer större krav än tidigare på företagen och kan leda till kostsamma konsekvenser om regelverket inte efterlevs.

>> Läs mer här

Välkomna till klustermöte med East Sweden Infra Cluster i samarbete med Cleantech Östergötland.

Ostlänken är Sveriges genom tiderna största samhällsprojekt och århundradets tillväxtchans för vår region.  Hållbarhetsfrågorna går som en röd tråd genom hela Ostlänksprojektet och är viktiga för att sätta fokus på hur arbetet kan genomföras med minimala miljökonsekvenser. Genom samarbetet med Cleantech Östergötland kan vi påverka utformningen och kraven som ställs i upphandlingarna kopplade till Ostlänken och öka möjligheterna för regionens miljöteknikföretag att ta en viktig roll i projektet.

Medverkar gör bland annat Anna Forslund (hållbarhetschef Trafikverket), Sara Gustafsson (Fil.Doktor i Miljösystemanalys och Miljöledning), Brita Hermelin (Forskningsledare vid Centrum för kommunstrategiska studier), Henrik Åkerström (VD Alltransport Östergötland), Nyamko Sabuni (Vice President Sustainability, ÅF AB), Eva Lehto (Kommunstrateg Infrastruktur och Samhällsplanering), Kikki Liljeblad (S) (kommunalråd Norrköping), Nils Hillerbrand (Mp) (kommunalråd och gruppledare Linköping), Stefan Björnmalm (C) (ordförande i kommunstyrelsens ekoutskott Trosa).

>>Läs mer och anmäl dig här.
               
Välkomna!

Det diskuteras nu mycket kring det nationella projektet för höghastighetsjärnväg i Sverige. Östsvenska Handelskammaren vill framhålla vikten av att nya spår riggade för framtidens tågtrafik kommer till stånd så att Sverige får ett fungerade, effektivt och tillförlitligt transportsystem. Framför allt är det tre områden som är särskilt avgörande för regionens utveckling framöver.


Förbättring av infrastrukturen
– Infrastrukturen i Sverige behöver en radikal förbättring både vad gäller kapacitet, kvalitet och tillgänglighet. Transportsystemet idag ger inte den tillförlitlighet och kvalitet som näringslivet behöver för att klara en effektiv godshantering, dagpendling och tillgänglighet inom och utanför Sverige.


En regionförstoring för att knyta ihop våra främsta tillväxtområden
– Om Sverige ska kunna konkurrera på framtidens globala marknad behöver vi åstadkomma en regionförstoring genom att knyta ihop vår regions främsta tillväxtområden Linköping, Norrköping, Nyköping och Trosa. En ny regionindelning bör utgå från funktionella stråk, det vill säga naturligt sammanhängande geografier där det är enkelt för människor, företag, investerare och besökare att röra sig fritt och samverka.  


Att tillväxtregionen East Sweden knyts närmare Stockholm
– Genom en regionförstoring och förbättrad infrastruktur i tillväxtstråket East Sweden knyts vi närmare Stockholm. Snabb och effektiv infrastruktur mellan vår region och Stockholm är därmed avgörande och förutsätter att vi har pålitliga och fungerande regionala snabbtåg. Höghastighetståg som kör 320 km/h är självklart en förmån då det effektiviserar restiden mellan städerna men tågens exakta hastighet får inte äventyra att nya spår för framtidens transportbehov kommer till stånd.


Senaste nytt i projekt Ostlänken

I måndags den 29 februari under East Sweden Infra Cluster:s (ESIC) möte informerade Anna Forslund, biträdande projektchef och hållbarhetschef på Trafikverket, om senaste nytt i planeringen av Ostlänken.

Trafikverket meddelade att tidsplanen för Ostlänken ligger fast. Succesiv byggstart beräknas fortsatt från 2017 och de första tågen planeras att rulla 2028. Den tidigare beräknade budgeten för projekt Ostlänken på 35 miljarder kronor har nu stigit till 55 miljarder kronor – detta på grund av nya tekniska lösningar och miljökrav.

Höghastighetstågen, som ska gå i 320 km/h, kommer att få stationer i Norrköping och Linköping medan de övriga städerna längs sträckningen får stationer anpassade för regionala snabbtåg. Trafikverket räknar utifrån ett behov av fyra höghastighetståg per timme och sträcka, men fördelningen av höghastighetståg och regionala snabbtåg kommer att avgöras av efterfrågan.

Trafikverket låter hållbarhetsfrågorna genomsyra planeringen av projekt Ostlänken med fokus på de tre dimensionerna ekologisk, ekonomisk och social hållbarhet och granskar också ingående Ostlänkens omgivningspåverkan.

Trafikverket kommer att ställa likvärdiga krav på utländska och inhemska entreprenörer. Sysselsättnings- och arbetsmarknadskriterierna kommer att användas när upphandlingarna kommer igång på allvar i bygget av Ostlänken. De 10 järnvägsplaner som ingår i projekt Ostlänken ligger till grund för upphandlingarna vid byggandet av banan.

Bygget av Ostlänken ska starta 2017 och är det första steget mot en ny generation järnväg i Sverige. Såväl byggnationen som den färdiga höghastighetsbanan kommer att leda till tillväxt och många arbetstillfällen i Östergötland och Sörmland. Spaden är dock inte i jorden ännu.

För att påvisa betydelsen av byggstart 2017 inbjuder ESIC i samarbete med Socialdemokraterna i Östergötland till detta seminarium i Stockholm. Medverkar gör bland andra Anna Johansson infrastrukturminister, Hans Holmström VD Siemens Finspång och Peter Whass, VD Lundbergs.

Datum
13 april

Tid
kl. 12.00 -13.00 Gemensam bussresa kommer avgå på morgonen från Linköping kl. 07:00, Norrköping kl. 07:30, Nyköping kl. 08:10. Hemkomst beräknas ca kl. 17:00

Plats
Sveriges Riksdag

Anmälan
Via denna länk

Välkomna!