Torsdagen den 8 september blev en viktig dag för Ostlänken med en symbolisk byggstart av Norrköpings nya godsbangård.

På plats fanns representanter från branschen, det lokala näringslivet, Norrköpings kommun och flera myndigheter. Ceremonin inleddes med tal av Alexander Santos, programchef Ostlänken på Trafikverket efterföljt av Rami Yones, regional direktör för Region Öst på Trafikverket samt Olle Vikmång (S), kommunstyrelsens ordförande i Norrköping.

Ostlänken, som är den första delen av Sveriges nya stambanor, kommer att skära igenom platsen för dagens godsbangård. Den nya godsbangården på Malmölandet gör plats för nya stambanor, höjer kapaciteten på järnvägen och bidrar till Norrköpings stadsutveckling.

– Den nya godsbangården är viktig för framtidens infrastruktur. Den möjliggör mer klimatsmarta transporter, förenklar överflytten från väg till järnväg och sjö, tillåter längre godståg och har god anslutning till kardonbanan och Norrköpings hamn. En bra dag för Ostlänken, mig och alla som älskar infrastruktur, säger Charlotta Elliot, projektledare ESIC, Östsvenska Handelskammaren.

Den nya godsbangården beräknas vara klar 2024.

Vill du veta mer om vårt ESIC-nätverk? Klicka här.

Det diskuterades från scenen i Almedalen, på arena där Handelskamarna i södra Sverige genomförde en gemensam satsning för att lyfta näringslivets viktigaste frågor.

Medverkande: Douglas Heilborn, vd Oxelösunds Hamn, Ola Hjärtström, vice vd Norrköpings hamn, Anders Boman, COO Rederi Gotland samt Lars Lundin, vd Holmen Paper, Jesper Kansbod, Head of Governmental Relations på SSAB och Martina Johansson (C), suppleant trafikutskottet, Sveriges riksdag.

Här kan du ta del av hela seminariet:

LÄS MER: Se Handelskamrarnas gemensamma dag i bilder

VIDEO: Se hela Östsvenska Handelskammarens första seminarium från måndagen: Hur når näringslivet sina mål med sitt deltagande i Almedalen?

LÄS MER: Historiskt event när 100-listan samlades i Almedalen

Dialogen ordnades för att ge information om Ostlänkens övergripande entreprenadstrategi, som är under utarbetande, samt att mer detaljerat presentera sträckning genom Norrköpings kommun kopplat till den stora mängden massor som kommande entreprenader kommer att generera. Trafikverket ville inhämta marknadens tankar kring Ostlänkens förslag på hur överskottsmassor kan eller bör hanteras. Träffen tog upp resurseffektivitet kopplat till omställningen till fossilfria drivmedel, cirkularitet och att branschen måste lösa detta i god samverkan. Utfallet landade i att vi de kommande åren behöver ännu mer dialog för att lösa kommande utmaningar och omvandla dem till möjligheter.

Trafikverket kommer att utvärderas marknadsaktiviteten internt för att se om denna typ av träff även ska genomföras på den norra sträckan inom Ostlänken. Är du intresserad av att delta, får du gärna avisera mig.

På bilden ovan, från vänster: Daniel Palm, Henrik Sköld, Tommy Paananen, Charlotta Elliot, Anders Wennström, Ulrika Hallgren, Rafi Andreasyan,Johan Sundin, Per Lindahl. 

Charlotta Elliot, projektledare ESIC och infrastrukturfrågor

Regeringen har skickat ut ett remissförslag som innehåller lagskärpning där klimat, människors hälsa och djuromsorg ska beaktas vid offentliga upphandlingar. Där och då uppfattade jag och Cleantech Östergötlands vd Johan Rydberg detta som att flera krav skulle gå från bör till skall och vi blev förstås både hoppfulla och nyfikna. Vad skulle det innebära för våra medlemmar och klimatet framöver? Nu verkar promemorian inte ha drivits vidare så hårt på grund av rådande världsläge – men tanken finns, den är god och den lever vidare. Därför ordnade Östsvenska Handelskammaren/ESIC och Cleantech Östergötland en förmiddagsträff på tema upphandling med fokus på bygg, för minskat klimatavtryck genom styrning och inköp. 

Analys visar inköpens koldioxidbovar 

Det första passet gjordes en inflygning av Jens Johansson på Upphandlingsmyndigheten, om det stöd och den hjälp som faktiskt redan finns via myndigheten. Och det var ganska mycket! Både via deras hemsida eller från de 70 personer som arbetar på den relativt nya myndigheten. Olle Wiman på HBV (Husbyggnadsvaror) berättade vidare om ett projekt som Upphandlingsmyndigheten initierat med en miljöspendanalys. HBV:s medlemmar inom allmännyttan kan använda sig av den för att för att fatta de inköpsbeslut som gör störst skillnad för klimatet och att följa upp att det verkligen bli så. Analysen kartlägger och visar var det största koldioxidutsläppet orsakas bland inköpen.

Mattias Lindahl från Linköpings Universitet föreläste om livscykelperspektiv och cirkulär ekonomi inom bygg och ville föra in ytterligare en parameter i form av funktion. Husens funktion och livslängd borde tas med i upphandlingsunderlaget för bättre klimat- och kostnadsanalys.

Tävling för minskat klimatavtryck

Det andra passet gav reella exempel på hur man kan agera här och nu, för att bidra till klimatomställningen kopplat till bygg. Joakim Lindblom gav ett smart exempel från Norrköpings kommun, som valt att testa med två markanvisningstävlingar för minskat klimatavtryck. Man gör det i form av ett forskningsprojekt där de designteam som blir utvalda att tävla får ersättning för sitt förslag. Kriterier som energianvändning/överskott, klimatavtryck, social hållbarhet, utvecklingsbarhet och arkitektonisk kvalitet kommer fälla avgörandet om vem som får marktilldelningen och därmed kan handlas upp för att bygga i Inre hamnen eller Björkalund. 

Läs mer: Marknadsdialog om kommande upphandlingar och masshantering inom Ostlänkenprojektet 16 juni

Mikael Sonesson från Linköpings kommun redogjorde för den trähuspolicy som kommunen tagit fram, för att stimulera till mer trähusbyggnation som ett sätt att minska CO2-utsläpp.
Ett hus i trä innebär lagrar också kol under sin livslängd. Kommunen menar också att träbyggnationer kan stärka ortens attraktionskraft och bidra till innovation och varumärkesbyggande. Men vad räknas som trähus? Mikael berättade att byggnadens stomme ska bestå till huvuddelen av träbaserade material, men att det träbaserade material som saknas i stommen kan återfinnas på annan plats i byggnadskonstruktionen. Jag blev också lite förvånad över att en träbyggnad inte måste ha träfasad, det räcker att exponera trä interiört och exteriört. Förklaringen är nog inställningen att allt material med stor klimatpåverkan som ersätts av material med mindre klimatpåverkan är positivt för att bekämpa klimatförändringarna. 

”Betonghus bli lika klimatsmart som trähus”

Det sista exemplet på byggnation som kan bidra till reducerad miljöpåverkan och koldioxidutsläpp beskrevs av Camilla Einarsson från NCC Building.

Från och med april är all färsk betong som används i NCC:s husbyggnadsprojekt klimatförbättrad till steg 1, vilket ger minst 10 procent i utsläppsbesparing. Steg 2 och steg 3 betyder en minskning om 25 respektive 25 procent. Hur gör man det? Jo, genom att minska cementhalten i betongen och ersätta med annat bindemedel som flygaska eller spill som är restprodukter från andra industriella processer. Ju högre steg, desto dyrare betong. Men bättre för miljön! Och genom att optimera och planera för en slimmad och resurssnål konstruktion redan i ett tidigt skede, så minskar användningen och kostnaden blir inte så stor som man tror. Använd inte mer betong än vad som behövs, använd rätt betong på rätt plats och gjut vid rätt tidpunkt på året, uppmanade Camilla. Då kan ett betonghus bli lika klimatsmart som ett trähus, sade hon och verifierade detta med ett diagram, hämtade från en uträkning gjord inom LFM30 – lokal färdplan Malmö 2030.

Nästa seminarium i september

Vid efterföljande diskussion efterlystes politiska beslut och nya lagkrav. Min slutsats är ändå att näringslivet inom byggsektorn både kan, vill och gör mycket för att bidra till klimatomställningen. Här finns mod och innovationskraft – men också en del slentrian och kunskapsglapp. Östsvenska Handelskammaren och Cleantech Östergötland kommer fortsätta att bidra med forum och seminarier för att driva frågan närmare sin lösning. Nästa tillfälle blir den 23 september med tema transport. Skriv upp det i din kalender!

Charlotta Elliot, projektledare ESIC

Se hela seminariet här:

Det var ett fullsatt frukostmöte på Coffice i Söderköping när kommunen och Trafikverket berättade för det lokala näringslivet att projektet för den planerade förbifarten håller tidsplan i nuläget. Även om byggstart med största sannolikhet kommer att gå av stapeln 2024, så är det stora förarbetet i slutfasen. Varken Söderköpings kommun eller Trafikverket menar att någon överklagan kommer att påverka byggstartsdatum.

Andreas Eklund, projektledare Trafikverket, berättade om entreprenadindelningen för projektet och presenterade en tidslinje som sträcker sig från i dag fram till färdigställandet 2028. De stora på- och avfarterna kommer byggas under 2026-2028, varav en akvedukt under Göta kanal är bland de sista stora etapperna. 

Eklund fick frågan om projekt E22 riskerar att krocka med projekt Ostlänken och därför riskera brist på entreprenörer. Svaret var att det inte är särskilt troligt då det är både färre och större entreprenörer som väntas lägga anbud gällande Ostlänken. Men Eklund poängterade att det förs dialog mellan projekten och att Ostlänken hos Trafikverket ses som ett ”storasyskonprojekt”. 

Tio meter under Göta kanal

Därefter berättade Sara Norling, ny projektledare och Therese Nordgren, projektsamordnare, från Söderköpings kommun mer detaljerat kring olika moment kopplat till det omfattande bygget av den nya sträckningen. Några av de större punkterna handlade om den akvedukt som innebär att E22 dras tio meter under Göta kanal. Där har Trafikverket lovat att kanalen kommer att hållas säsongsöppen som vanligt under byggtiden. De större utmaningarna handlar om att säkerställa att grundvattnet inte påverkas eller förorenas i schaktarbetet. 

LÄS MER: Så jobbar vi på Östsvenska Handelskammaren med regional infrastruktur

Stadsbilden kommer förändras, något man från kommunen kontinuerligt tittar på. Det handlar om alltifrån kollektivtrafik, till nya trafikflöden och nya kommunala vägar.

E22 och Förbifart Söderköping är en fråga som Östsvenska Handelskammaren engagerat sig i under lång tid.När vi frågar Söderköpingsbor och näringsidkare om den nya förbifarten är samtliga positiva och tror att det kommer bli ett lyft för kommunen. Däremot har samtalen om en förbifart pågått i flera decennier så många har svårt att tro att det ska bli verklighet överhuvudtaget. 

Fridlyst orm får egen passage

Men nu pekar allt på att det verkligen händer! Och det senaste stora hindret som fått stor uppmärksamhet har också fått en lösning. Den skyddade hasselsnoken kommer att få en ekodukt, eller som Sara Norling och Therese Nordgren kallar den: en snokodukt. I höjd med slussporten kommer en faunapassage byggas med vegetation där ormarna kan ringla över i lugn och ro. Den räknas kosta 30 miljoner kronor och kan enligt projektledarna bli en turistattraktion. Passagen ska dessutom kompletteras med tunnlar. Under 2023 ska ormarna lokaliseras och flyttas tillfälligt under tiden som tunnlar och bro ska byggas. Några mängder av den fridlysta ormen finns dock inte, bekräftar projektledarna. Till NT har kommunens ekolog tidigare sagt att man räknar med att hitta omkring fem vuxna djur.

Det större arbetet i närtid handlar dock om att flytta alla vattenledningar, något som måste vara klart innan Trafikverket påbörjar vägbygget. Fyra områden berörs totalt varav två norr om Göta kanal. Arbetet planeras dra i gång i höst. 

Ett nytt verksamhetsområde med nya tomer nordväst om akvedukten kommer att påbörjas 2025.

En fråga som lämnas obesvarad är om trafikflödet efter 2028 riskerar att medföra “proppar” längs andra sträckor på E22. Exempelvis trafikeringen genom Norrköping i höjd med Navestad. Den frågan har inte Söderköpings kommun några närmare svar på. 

Det infrastrukturministern syftade på var att transportvägar till land, sjö och luft är oerhört viktigt för att Sveriges och vår regions företag ska utvecklas. Företagen skapar tillväxt och inte minst svensk industri går framåt – då behöver kapaciteten i hela transportsystemet öka, menade ministern.

Ostlänken är inte viktig bara ur nationell transportsynpunkt, utan också för den regionala pendlingen och därmed för den här växande arbetsmarknadsregionen. Det poängterade Eneroth, som inte tror på att lyfta ur resterande sträckor på den nya stambanan till Göteborg och Malmö, Köpenhamn, ur nationell plan. Det kommer bara försena projektet, menade han. 

– Som snål smålänning har jag svårt att acceptera de kostnadsökningar som sker. Här behöver jag era inspel för att snabba på och effektivisera processerna, sa Eneroth. 

Handelskammarens vd Simon Helmér tryckte på de viktigaste infrastrukturprojekten för vår region:

• Händelöleden för tunga transporter till Norrköpings Hamn
• Sjöfartens tillväxt och del i den gröna omställningen av transportsektorn
• Näringslivets roll i Gotlands och färjetrafikens positiva utveckling
• De regionala flygplatsernas roll framåt med elektrifierade flyg, drönartransporter och fraktflyg
• E22 och Förbifart Söderköping för arbetspendlingen och turismen
• De mindre vägarnas roll för stora arbetsgivare på små orter

Corren, Norrköpings Tidningar och Sveriges Radio P4 var på plats och rapporterade kring besöket.

Under måndagen var Östsvenska Handelskammaren inbjudna att lämna synpunkter på den nationella plan som gäller framtidens transporter till infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).  

Handelskammarens vd Simon Helmér lyfte bland annat vikten av Ostlänken genom hela regionen, generellt eftersatt vägunderhåll och Gotlands infrastruktur kopplat till hamnar och flyg. Men även kompetensförsörjning till infrastrukturbranschen, Händelöleden och behovet av satsningar på vägar i mindre kommuner och orter såsom Söderköping, Skärblacka och Kisa. 

– Prioriteringar måste ske i tydligare samverkan med näringslivet, betonade Simon Helmér, vd Östsvenska Handelskammaren och fortsätter:

– Vi tolkade infrastrukturminister Thomas Eneroths sammanfattning att regeringen avser fullfölja satsningen på Ostlänken i kommande nationell plan för att produktionen kan komma igång på allvar. Vidare uppfattade vi att projekt inte kommer att plockas bort för att utreda annan finansiering då detta skulle innebära ytterligare osäkerhet, samt ge upphov till ytterligare förseningar och fördyrningar av projektet.  

I slutet av februari kommer Handelskammaren lämna in ett skriftligt remissvar. Håll utkik på hemsidan för att ta del av synpunkterna. 

Under torsdagens seminarie, som var den andra delen av tre i regi av Östsvenska Handelskammaren och Cleantech Östergötland, fick allt från myndighet till lokala aktörer berätta om arbetet med schaktmassor. Upprinnelsen är det uppdrag som Naturvårdsverket fått av regeringen att utreda hanteringen av schaktmassor för att göra det resurseffektivare och göra det möjligt att ställa om till en giftfri cirkulär ekonomi.

– Nyckelordet för oss är samverkan. Både internt och med entreprenörer, konsulter, forskningsprojekt och med andra myndigheter, säger Sara Jansson, utredningsledare på Trafikverket som var först ut bland talarna under seminariet.

Trafikverket konstaterade att masshantering ingår i nästan alla deras projekt och att det finns utmaningar som ofta kan leda till stora kostnader och som inte är till miljönytta. En stor fråga inom Trafikverket är hur man ska hantera massor som kan innehålla invasiva arter. Samtidigt är det enligt Trafikverket både tekniskt och miljömässigt möjligt att bli bättre. Bland annat pågår forskningsprojekt för att redan i planeringsstadier få fram vilken klimatpåverkan masshanteringen har.

– Vi vill ju lämna linjär masshantering och jobba cirkulärt. Samtidigt är det ett brett begrepp och det är viktigt att alla i branschen talar samma språk, säger Joakim Claesson, vägteknik och masshantering Trafikverket.

Finns goda exempel

Johanna Öhman, konsult på Sweco, lyfte fram exempel från Kattarp där schaktmassor ska bidra till ekologisk mångfald. Hon nämnde även ett lokalt exempel från Linghem där man tidigt lyfte frågan om hur man kan nyttja schaktmassorna som bullervall. Johanna lyfte fram vikten av att lägga tid i planeringsstadie och ställa högre krav vid upphandlingar av entreprenörer. 

– Det är lätt att klaga på lagstiftningen, men jobba förebyggande kan alla göra. Vi behöver bara jobba lite hårdare. Och det krävs att olika aktörer samarbetar, säger hon.

Att jobba över gränserna var även något som Daniel Nilistad, distriktschef Skanska, betonade när han berättade om hur schaktmassor från Kardonbanan möjliggjort utveckling av skidanläggningen Yxbacken utanför Norrköping.

– Vägen från idé till projekt kan vara lång, men vi måste våga komma med idéer och så frön som kan bli något längre fram. Nyckeln är att kommunerna och offentliga beställare tar större grepp och kan se till flera projekt samtidigt. Det hade vi som entreprenörer önskat, menar Daniel Nilistad. 

”Använd inte det billigaste alternativet”

Christoffer Andersson, vd, och Anders Bergquist, chef Hållbarhet och Strategi, från Econova delade bilden av att det behövs helhetsperspektiv, samverkan och tillit gentemot varandra. De pratade om hållbarhet och att behålla värdet av massorna för exempelvis jordtillverkning eller att återvinna lera och sand.

– Det finns goda förutsättningar att nyttja massor som genererar miljönytta, men vi upplever att det saknas aktör som tar helhetsgrepp. Alla vet i vilken riktning vi ska men vi måste samverka bättre, säger Christoffer Andersson.  

De efterfrågade öppnare samtalsklimat mellan offentliga och privata aktörer och skickar med rådet att ställa högre cirkulära krav vid upphandlingar och inte använda det billigaste alternativet.

Avslutningsvis berättade Stefan Jonsson, vd Skogslottens ryttarförening, om det konstruktiva exemplet med återanvändning av schaktmassor. Skogslottens vision att genom 2,5 miljon ton schaktmassor förvandla en grusgrop till en stor självförsörjande ridanläggning med tillhörande bostadsområde. 

– Jag hoppas att anläggningen kan vara klar inom fem år, säger Stefan.

Vill du ta del av hela seminariet så finns det inspelat här nedanför. Torsdagens seminarie var del två av tre i ämnet masshantering. I december hålls det tredje seminariet i våra nya lokaler LINK Business Center i Linköping. Om du vill delta så kan du anmäla dig här. 

I samarbete med Sydsvenska Handelskammaren, Västsvenska Handelskammaren & Handelskammaren Jönköpings Län.

Riksdagen skickade med tre frågor för regeringen att hantera: utvecklingen av laddinfrastruktur i landet, finansiering av nya isbrytare samt en utökad anslagskredit för Trafikverket.
Regeringen har nu att fatta beslut om direktiv för åtgärdsplanering till Trafikverket.

Samhällsnyttan måste vara i fokus när pengarna fördelas. En stark sammanslutning  av sju regioner, Mälardalsrådets En Bättre Sits, uttrycker det som att ”satsningar på spår, vägar och farleder måste göras där det bor människor, där nyttan är som störst för hela Sverige”. Östsvenska Handelskammaren instämmer till fullo med uttalandet, och med risk för upprepning: lagt kort ligger gällande beslutade satsningar, såsom Ostlänken och överflytt av godstrafik till järnväg och sjötransporter.

Rådande politiska situation hindrar inte att sittande regering har mandat att hantera frågan i närtid. Fördröjda infrastruktursatsningar skulle riskera förseningar i Trafikverkets planering, utebliven samhällsnytta och förlorade affärer för näringslivet.

Charlotta Elliot
Projektledare ESIC