Tull – ett område som kan upplevas snårigt bland regelverk, skatter, avgifter, tillstånd, villkor och licenser att förhålla sig kring. Därtill är det viktigt att vara med i svängarna när regelverk och handelsavtal ständigt uppdateras.  

– Gör du fel blir det pannkaka, säger Peter Hellman, som till vardags arbetar med att både utbilda och rådge företag kring bland annat tullrelaterade frågor.  

Vad händer om det mot förmodan blir fel?  

– En vanlig påföljd är sanktionsavgifter vid import eller kanske indraget kredittillstånd hos Tullverket. Oftast är det små misstag eller missförstånd som leder till ett fel. Det kan tillexempel vara så att varorna har fel statistiska nummer (som klassificerar varorna). Om varan har fel nummer blir det tillägg som kan bli kännbara för företaget och om ett fel upptäcks så granskas även sändningarna i upp till 3 år bakåt i tiden.  

– Det kan också vara bra att känna till att om man släpper ifrån sig ansvaret till ett tullombud, såsom en speditör, så bär man alltid som företagare det yttersta ansvaret och man kan inte svära sig fri från böter eller tulltillägg om något skulle bli felaktigt. Från maj 2016 stramades dessutom tullagstiftningen åt vilket innebär att påföljderna kan hålla företagets vd eller styrelse personligt ansvariga.  

Vilka är dina tre tips för en säkrare tullhantering?  

Om man vill fördjupa sig, vad är nästa steg? 

– Se till att ta hjälp om du är det minsta osäker. Ett råd är att vända sig till Tullverket och be om en bestämd klassificering av produkten. Då är det ett beslut som gäller i 3 år och man har det svart på vitt vilken klassificering som gäller för just den produkten. Det är Tullverkets ord som i slutändan gäller.  

– Ett annat råd är ju också möjligheten att ta hjälp av experter eller att gå en utbildning. På mina utbildningstillfällen går vi igenom metodik kring hur man går tillväga för att ta reda på alla regler och hålla sig uppdaterad. Hela tiden är man två parter och det är dessa bitar vi trycker på. Inget hokus pokus – bara att veta vad som gäller.   

Den 11 oktober gästar Peter oss på Handelskammaren i Linköping, och på schemat står Kurs i Tullhantering. Spana in länken om du vill läsa mer om innehållet i utbildningen.

>> Utbildningstillfälle 11 oktober: Kurs i Tullhantering

ATA-carnet kommer att kunna användas för yrkesutrustning under fotbolls-VM i Qatar- Vanligtvis kan ju ATA-carneter endast användas för tillfällig import av varor till mässor och utställningar i Qatar, men för att tillgodose mediebranschens behov av att kunna ha med sig till exempel sändningsutrustning har ett undantag gjorts under VM. Det sista datumet för återexport av yrkesutrustningen kommer att fastställas av Qatars tulltjänstemän vid inresan, med hänsyn till den tid som krävs för att importera och återexportera.

Läs mer hos ICC, vars arbete tillsammans med Qatars handels- och industrikammare, QCCI, gjort detta möjligt.
https://iccwbo.org/media-wall/news-speeches/use-of-ata-carnet-approved-for-fifa-world-cup-broadcast-equipment/

Har du frågor om ATA-carnet och handelsdokument som utgår från den östsvenska regionen? Kontakta vår medarbetare Anneli Forsman eller läs mer här.

Kommande event kopplade till internationell handel på Handelskammaren

Tullutbildning i Linköping 11 oktober

Brexitjusteringsreserven – Webinar 29 September i samarbete med Sydsvenska Handelskammaren

Trade Talks Kina 27 oktober, USA 10 november, Finland 7 december

Tullverket meddelar att Turkiet har lämnat en begäran om att EU ska börja använda ”Republiken Türkiye” som det nya officiella namnet på engelska. Även ordet ”Türkiye” kan användas som en kort version av landets namn.

EU:s officiella ståndpunkt är fortfarande under behandling, men näringslivet i EU:s medlemsstater bör känna till Turkiets önskemål att den nya namnformen används i ursprungsintyg och varucertifikat A.TR. som upprättas och utfärdas i EU.

Enligt Tullverket har Turkiska myndigheter försäkrat att turkiska tullkontor kommer att fortsätta att godta ursprungsintyg och varucertifikat från EU med det gamla namnet med tanke på att det behövs tid för att anpassa sig till förändringen.

Turkiet har också informerat EU om att landet har börjat använda ”Türkiye” i ursprungsintyg och varucertifikat A.TR, i stället för som tidigare ”Turkey”. EU-kommissionen har uppmanat medlemsländerna att inte neka förmån endast på den grunden.

All information om nyheten hittar du här på Tullverkets hemsida: Türkiye i ursprungsintyg och varucertifikat A.TR. – Tullverket

I ett pressmeddelande på regeringens hemsida redogörs kring den EU-förordning som syftar till att underlätta för företag då Storbritannien inte längre är en del av EU. Stödet avser att minska den administrativa bördan som kan ha uppkommit till följd av Brexit och får bland annat lämnas för konsult- och rådgivningstjänster, direkta kostnader för godkännande eller märkning av produkter liksom för deltagande i mässor och liknande.

Stöd får lämnas för kostnader under perioden den 1 januari 2020 till och med den 31 december 2023. Frågor om stöd prövas av Svenska ESF-rådet som också får möjlighet att meddela närmare föreskrifter om tillämpningen av förordningen.

För mer information, läs pressmeddelandet i sin helhet här: Stöd till företag för ökade kostnader till följd av brexit – Regeringen.se
Svenska ESF-rådet: Brexitjusteringsreserven (BAR) – Svenska ESF-rådet

Trade Talks by Swedish Chambers består av flertalet interaktiva webinarier som riktar sig till importerande och exporterande bolag samt till företag som funderar på att ge sig ut på den internationella marknaden.

– Syftet är att underlätta för företag som exporterar eller importerar och som kanske är nyfikna på en ny marknad eller vill växa på en marknad där företaget redan är etablerade, säger Emma Meijer, projektledare för internationell handel på Östsvenska Handelskammaren. 

Varje webinar fokuserar på en aktuell marknad och den 22 juni är det dags för första tillfället.

– Vid första tillfället kommer vi att rikta strålkastarljuset på handel med UK. Under året kommer vi även att få lära oss mer om Finland, Sydkorea, USA, Sydafrika och Saudi/Mellanöstern, säger Emma Meijer.

Under webinariets gång kommer deltagarna få de senaste uppdateringarna och analyserna kring den aktuella marknaden. Därtill erbjuds deltagarna möjlighet att ställa sina specifika frågor till såväl expertis som andra deltagare.

– Vid varje tillfälle kommer marknadsexperter ge oss en nulägesbild och både kunskap samt inspiration kring marknaden. Dessutom kommer inbjudna företag som är etablerade på den aktuella marknaden att få berätta om sina erfarenheter, insikter och lärdomar.

– Nu ser vi fram emot 22 juni! avslutar Emma Meijer.

Mer information om Trade Talks och anmälan hittar du här.

Trade Talks by Swedish Chambers
Trade Talks är en serie livesända webinars inom internationell handel på initiativ av Sveriges regionala handelskammare.

22 Jun | UK
13 Sep | Finland
13 Okt | Sydkorea
9 Nov | USA
Dec | Mellanöstern / Saudi
Sydafrika – datum kommer inom kort!

En ATA-carnet fungerar som ett varupass vid temporär införsel av varor i ett land, vilket möjliggör att tull- och momsfritt medföra utställningsmaterial, varuprover och yrkesutrustning till ett 70-tal länder, där nu Vietnam är det senaste landet att ansluta till ATA-konventionen.

ATA-carneten bör vara utställd på engelska. Det officiella namnet och stavningen av landsnamnet på engelska är numera Viet Nam.

Vietnam är en av Asiens snabbast växande ekonomier med gott om tillväxtpotential för svenska företag. Tack vare politisk stabilitet och infrastrukturinvesteringar fortsätter landet att vara en attraktiv marknad.

Den 10 mars startade bransch- och arbetsgivarorganisationen Maskinentreprenörerna ett upprop, ”Nu ställer vi maskinerna”, där de 4 000 medlemmarna uppmanas underteckna en budkavle till finansministern i syfte att få sänkta bränsleskatter. Redan dagen innan fick finansminister Mikael Damberg (S), frågor om åtgärder mot de kraftigt höjda drivmedelspriserna. Vilka dessa kan bli ville ministern inte svara på just då.

– Vi tittar på flera olika delar: finns det direktstöd att ge? Finns det skattejusteringar som kan göras? Vad där de framkomliga vägarna för att åstadkomma förändring i verkligheten? Då måste den förändringen träffa de grupper som är mest berörda naturligtvis, sa Damberg (SvD Näringsliv 9/3).

Jag ringer upp Lena Lundström, regionchef på Maskinentreprenörerna. Hos henne går telefonen varm när jag når henne mellan samtalen.

Hur gick resonemanget gällande uppropet?

– Vi kände att vi var tvungna att göra en markering. Och gensvaret har varit stort, på bara ett par timmar har över 600 företagare skrivit på, berättar Lena. Många av våra medlemmar är små och är redan hårt drabbade. Dieselpriserna är inte ett nytt problem, med en reduktionsplikt som är bland de högsta i Europa sedan i höstas. Men i kombination med att råoljepriserna, så blir det ohållbart för dem som sitter i långa avtal. Indexregleringar en gång om året räcker inte – det skulle behöva justeras två gånger i månaden.

– Ukrainakrisen får konsekvenser här, även om det naturligtvis inte går att jämföra med de umbärandena ukrainarna drabbas av.

Tror du att entreprenörerna faktiskt kommer ställa sina maskiner?

– Våra medlemmar visar stort engagemang, så vem vet vad som händer, svarar Lena. 
 
Jag ringer vidare och når David Andersson, projektledning på Häv & Gräv. Han konstaterar att dieseln blivit nästan 10 kronor dyrare per liter på 4 veckor och när maskinerna drar runt 10 liter per timme innebär det stora merkostnader.

– Vi försöker undvika tomgångskörning och effektivisera maskinanvändningen. Många avtal är förstås svåra att justera under pågående avtalsperiod och indexregleringar sker vanligen en gång per år. Det vore välkommet med kompensation från myndighetshåll, eller sänkt bränsleskatt, säger David och tillägger:

– Ett annat problem är att bränslet blivit ännu mer stöldbegärligt och vi ser att stölderna ökar.  
 
Nästa samtal går till Ronny Fyhr, vd på Renall, som beskriver en svår situation driven av olika anledningar.

– Sverige har som ambition att ligga längst fram med reduktionsplikten. Putins invasion och de sanktioner Europa inför får konsekvenser. Märk väl att vi stöder sanktionerna helt och fullt! Det är däremot inte rimligt att företagen som förbrukar mycket bränsle blir som brickor i spelet och får betala hela bränsleprishöjningarna själva. Det är många företag som riskerar att hamna på obestånd eller få stora likviditetsproblem.

– Renall för diskussioner med kunderna för att få tätare prisjusteringar vid kostnadsökningarna och det tas faktiskt väl emot. Lokala och regionala transportörer som Renall kommer behöva införa bränsletillägg. Ställa fordonen vill man däremot inte, eftersom verksamheten innehåller samhällsservice som slamtömning och avfallstransporter.  

Till sist slår jag numret till Mikael Hedström, t f vd och miljöchef på Foria. Han berättar att de sitter i krismöte mest varje dag. 

– Åkarna måste överleva, likviditetskrisen väntar runt hörnet. Avtal med årsindex är vanligt, men det går att diskutera med kunderna. Alla inser allvaret i situationen. 

– Vi har aldrig tidigare varit med om en liknande situation. Vi kommer införa drivmedelstillägg redan på måndag och ser över andra åtgärder. Drivmedelspriserna och hela situationen är ett slag mot vårt hållbarhetsarbete. 

Under vecka 11 har regeringen lovat återkomma med ett stödpaket. Återstår att se vad det innehåller och vilka som får ta del av det.

___________________________________

På måndagen den 14 mars presenterade finansministern följande åtgärder till följd av de kraftigt höjda bränsle- och energipriserna (läs mer på regeringen.se):

1. Skatten på diesel och bensin sänks tillfälligt juni-oktober 2022. Priset på bensin och diesel vid pump blir drygt 1,30 kronor lägre per liter, utöver den skattesänkning med 50 öre som sker i maj. Regeringen föreslår att förslaget ska gälla från den 1 juni till 31 oktober.

2. En ny drivmedelskompensation införs till privatpersoner som äger en personbil. Stödet kommer vara 1 000 kronor per bilägare. De som bor i kommuner som ingår i stödområdena 1, 2 eller 3 får ytterligare 500 kr i kompensation. Det handlar främst om boende i gles- och landsbygder där avstånden är stora.

3. Ytterligare medel tillförs anslaget för klimatbonus. Anslaget för klimatbonusen höjs med 3,9 miljarder kronor. Därmed kommer en person som köper en elbil fortsatt kunna få 70 000 kronor i ekonomiskt stöd.

4. Elpriskompensationen förlängs med ytterligare en månad i södra och mellersta Sverige. Kompensationen förlängs med lägre kompensationsnivåer för mars månad i södra och mellersta Sverige, i elprisområden tre och fyra, där priserna har ökat mest. Ersättning ges för förbrukning mellan 400 kWh och 2 000 kWh per månad. Kompensationen kommer vara mellan 100 kronor och 1 000 kronor och omfatta cirka 2 miljoner hushåll.

5. Bostadsbidraget för barnfamiljer höjs tillfälligt under juli-december 2022. Tilläggsbidraget kommer att motsvara 25 procent av det preliminära bostadsbidraget och kommer som mest att lämnas med 1 325 kronor per månad.

6. Ett nytt och förenklat reseavdrag. Dagens reseavdrag ersätts med en skattereduktion som helt baseras på avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen. Varken färdmedel eller kostnaderna för resorna ska ha någon betydelse för avdraget. Målet är att de nya reglerna ska träda i kraft den 1 januari 2023.

7. Reduktionsplikten kommer att frysas. Reduktionsnivåerna för diesel och bensin fryses till 2022 års nivåer under nästa år. Målet att det ska träda i kraft den 1 januari 2023. Regeringen avser också att tidigarelägga uppdraget till Energimyndigheten om att se över om reduktionsnivåerna för diesel och bensin bör justeras från 2024. Uppdraget ska redovisas senast den 15 september 2022.

8. BNP-indexeringen av diesel och bensin pausas. Den årliga omräkningen av skattesatserna på diesel och bensin pausades för 2021 och 2022, vilket även föreslås att göras nästa år. Målet att det ska träda i kraft den 1 januari 2023.

De nya reglerna innebär krav på remburs (letter of credit) som betalningsinstrument vid importtransaktioner och betyder att dokumentinkasso inte längre kommer accepteras, skriver Reuters i en artikel från februari tidigare i år. För företagare med affärer i Egypten kan detta medföra längre leveranstider. Om varor redan hunnit skickas innan de nya reglerna börjar gälla så accepteras dokumentinkasso.

Utvalda produkter undantas dock från remburskravet, dessa är: mediciner, vacciner, vete, te, kött, fågel, fisk, olja, mjölkpulver, babymjölk, favabönor, linser, smör och majs.

Vi kan se att många företag inte vill eller väljer att inte handla med Ryssland, även om det skulle vara möjligt i teorin. Det finns samstämmighet och stort stöd för sanktionerna och för Ukraina. Däremot är det svårt att veta hur man som företag gör rätt. De flesta företag har inte sanktionsexperter, så vi får frågor till oss om hur företagen ska säkerställa att de inte bryter mot sanktioner eller stöttar Ryssland. Där hjälper vi som Handelskammare till att förmedla kontakter och information.

Bland de drygt 110 svarande angav knappt 20 procent av företagen att de har direkt relation med/eller verksamhet i Ukraina, Ryssland och/eller Belarus. Det handlar oftast om leverantörer, kunder eller att man har personal på plats.

Har ert företag direkt relation med eller verksamhet i följande länder?

Det har gått en vecka sedan invasionen, men cirka 20 procent säger att företagets verksamhet eller ekonomi redan nu har påverkats. Drygt 65 procent svarar att de ännu inte påverkats. 

Har ert företags verksamhet eller ekonomi redan nu påverkats av kriget eller sanktionerna?

De vanligaste svaren på hur ekonomin påverkats är höjda bränsle- och energipriser, försämrade valutaförhållanden, minskade intäkter för dem som i vanliga fall levererar produkter till Ryssland, samt brist på chaufförer och andra hinder för transporter och leveranskedjor. Det finns dessutom oro att man inte får betalt då Ryssland är avstängt från de ekonomiska systemen. 

25 procent av företagen som svarat har vidtagit någon åtgärd på grund av situationen. Bland svaren förekom åtgärder i form av förskottsbetalningar, stoppade leveranser, säkerställt att varor och kunder är fria från sanktioner. Flera ser över sina flöden och kundled. Ju längre kriget och sanktionerna varar, desto fler kommer att behöva se över sin affärssituation. 

Har ert företag vidtagit några åtgärder med anledning av kriget eller sanktionerna?

Vi bevakar fortlöpande händelseutvecklingen kopplat till våra medlemsföretag som på ett eller annat sätt bedriver handel med Ukraina, Ryssland och/eller Belarus. På vår hemsida samlar vi information och vi planerar sätta ihop grupper där företag kan komma i kontakt för att utbyta erfarenheter och frågor.

Situationen i Ukraina får konsekvenser för de företag som handlar med Ryssland och Ukraina eller har anställda på plats i landet. Som näringslivets mötesplats samlar vi här information och länkar som kan vara till stöd till dig som företag.

SEMINARIUM

LÄNKAR FÖR MER INFORMATION OM SANKTIONER:

KOMMERSKOLLEGIUM TELEFONJOUR

Kommerskollegium, myndigheten för utrikeshandel och EU:s inre marknad, har öppnat upp ett telefonnummer för bolag som har frågor kopplat till sanktionerna.

Kommerskollegiums grupp som arbetar med sanktioner, telefon: 08-690 49 20

FRÅGOR OCH SVAR

Vi får flera frågor kopplat till situationen i Ukraina. Jesper Öhrn på Västsvenska Handelskammaren har ställt några av de vanligaste frågorna till tre olika experter. Intervjuerna är gjorda 25 februari, observera att förutsättningarna kan förändras fort. För frågor kopplade till internationell handel i östsvenska regionen, kontakta Emma Meijer, projektledare Östsvenska Handelskammaren.

Kan man skicka varor till Ryssland nu?
Anders Leissner, sanktionsexpert Vinge advokatbyrå.

Hur avgör man om företagets varor innefattas av sanktioner idag?
Anders Leissner, sanktionsexpert Vinge advokatbyrå.

Hur kan sanktionerna komma att utvecklas?
Anders Leissner, sanktionsexpert Vinge advokatbyrå.

Kan svenska företag göra betalningar med Ukraina och Ryssland?
Maria Furunger, Risk Manager på Nordea.

Vilka frågor ställer företagen till er på Svensk-Ryska Handelskammaren just nu?
Heinz Sjögren, vd Svensk-Ryska Handelskammaren.

Vad ska bolag med etablering i Ryssland eller som har affärer med landet fokusera på i nuläget?
Heinz Sjögren, vd Svensk-Ryska Handelskammaren.